SL230で使用。
最近は通勤にも多様しているのでTW301にしました。
本当はもっとオフよりのタイヤを選択したいのですが、
通勤等に利用してしまうとすぐに無くなっちゃうので、
このチョイスとなりました。

ロードでもオフでもそこそこの性能だと思います。
林道みたいなところだと少しイヤなすべる感じがしますが、
私のようなヘタクソにはこの程度のタイヤで十分です。
SL230の性能にも合ってる感じです。
（パワー無いので、これで十分ということです）

でも一番の売りは、何といっても減りにくいので、
そこそこ走れればいいという人にはお進めできます。
値段も比較的に安し、お買い得だと思います。

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スズキDF125Eのリヤに4.10-18inchを装着しました。装着後500km走行でのインプレになります。比較対象はIRC GP-1(3.00)です。
　舗装路では直進時にゴツゴツ感が若干増し、コーナーの安定感が増しました。また、GP-1は細かった為か急ブレーキやシフトダウンでロックする事がありましたが、それも半分位に減りました。レイングリップについてはまだ試せていません。
　林道などのダートでは、浅い砂利・赤土などはモチロン、深い砂利やフカフカの土でもGP-1よりタイヤが逃げる事が減りました。
　耐久性はまだ500kmですが、溝も深くてゴム質も硬く、GP-1よりはもちそうな感じです。
　ただ、タイヤ交換の簡単さでは、さすがに柔らかいGP-1には少し負けてしまっていました。
　500km走行時点では、価格・On/Offの性能・耐久性、あと交換の容易さでバランスの取れた優秀なタイヤだと感じました。

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シグナスXSE12Jにて約1年間ほど使用していました。基本的に通勤での使用ですが、雨天でも本当に安心して走れますし、さすがにサーキットには持ち込むことはしませんでしたが、ドライグリップも何の問題も感じませんでした。安心してバイクを倒せる位のグリップ力はあります。ロードノイズもそれほど気になる事はありません。パターンも面白いです。通勤通学に使われる方にはお勧めです。

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α11から愛用しています。標準サイズ180のリム幅の5.5に履かせています。180のタイヤを履くよりもフルバンク時の接地感に安心感を感じるのと、倒し込みの軽さを狙っています。実際に180のリアを履いた時よりも明らかに上記の性格にバイクが変わります。170の方が値段も少しお安いので財布にも優しいです。ただ、ダンロップのハイグリップタイヤが非常にライフが短いです・・私の使い方（峠8割・街乗り2割）の場合は、2500kmも走ればフロントは完全にサイドがスリップサインが出てしまいます。リアタイヤも3000kmはもちません。接地感・グリップ感は抜群なだけに、ライフだけが残念です。一発のグリップ力を狙うだけであれば、おすすめします。

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前後ともBT016 PROに交換してから4500km走りました。まだ4分ほど残っており、ライフはまずますのようです。
BT016 PROの前に装着していたミシュランPilot Powerに比べると取り回しで少し重さを感じますが、挙動にクセがなく、素直に旋回してくれます。
ドライ路面でのグリップはもちろんのこと、ウェットでもグリップしてくれる安心感のあるタイヤです。
峠のコーナーを攻めるのが好きなライダーにおススメです。

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2008年式KSR110に貼り付けました。今回は6mmを選択しました。10mmも考えましたがリムからはみ出そうなのと貼り付けゲージが6mmまでだったため6mmを選択。結果車体全体のまとまりがでました。カラーも車体に合うライムグリーンで貼り付けも簡単です。イメージもガラット変わります。CBR1000RRにも貼り付けていますが、おすすめの一品です。

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ハスクバーナのSM125（2スト）に履いてみました。
標準ではDLのハイグリップラジアル（確かGPR-α10）が付いてましたが、軽いバイクでパワーも大したことは無いのでバイアスで十分と判断しました。
定評の有るタイヤだけに、グリップは前のタイヤと遜色ありません。またラジアルから履き替えても特に違和感はありません。ウェットに関しては判りませんが、ドライであればコースもいけると思います。
寿命に関しても履きたてなのではまだ判りませんが、触った感じ柔らかいコンパウンドですので、そう長くは持ちそうにありませんね。まあハイグリップは新鮮さが命なので、早いところ端までズルズルにして使い切りたいと思います（笑）

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バイクはハスクのSM125です。Frと同時にGPR-α10から履き替えました。
新車でラジアルが付いてるバイクですが、軽量級でパワーも無いので安いバイアスに変えちゃいました。
サイズも150／60-17から140／70-17に変更。若干細くなって見た目の迫力はなくなりましたが、このバイクにはこの太さで十分だと思います。乗った感じ、少々車体の立ちが強くなった感じがしますが、個人的には特に違和感はありません。
ただ、恐らく150用のチューブだと合わないのでチューブも変える羽目になると思います。（何とかいけるかもしれませんが、私は念のため変えました）
グリップはさすがハイグリップバイアスの雄。前のタイヤと遜色なし。まだ公道しか走っていませんが、10月にコレを履いてサーキットに行くので、その実力を試して来たいと思います。
触った感じ、寿命は期待できそうにないですが、バイアスで安いので1本1万円ちょっと。ガンガン減らしても財布にやさしいのも魅力ですね。

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ブリヂストンBT-39からの交換。
回りであまり使っている人を利かないので、少しばかりの好奇心でこれを選んでみた。

走行に関しては可もなく不可もなく。
ドライでは当然のこと、ウェットでもちゃんとグリップしてくれるし、交差点で滑るようなことはなかった。

見た目のインパクトはかなりあるだろう。
前回と同様140のサイズアップだが、BT-39に比べると少し幅が狭いようだ。A-techリアインナーフェンダーとの干渉はなかった。

コーナリングでもしっかりグリップしてくれる。「まだ行けそう」という余裕すら走りながら感じられるのだが、後からリアタイヤをみると割とすぐに端まで使い切ってしまう。
BT-39の方がここは良かったかもしれない。

現在2000kmほど走行したが、まだまだライフは残っている様子。

全体的な性能として、お値段の手ごろなBT-39とそれほど違いはなかった。

言うまでもないが、純正より圧倒的に良い。

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グラディウス400ABSにて使用。

以前のタイヤが前後共にタイヤ交換の時期が来たので、スズキワールドへ持込み。
バイクに乗り始めて初めてのタイヤ交換なのでいろいろ説明・解説を聞く。

スズキワールドの方に提示して頂いたタイヤが以下の3つ。
用途は街乗り:峠:高速＝4:4:2という感じなので、スポーツ＆ツーリングタイヤから選択。
■ダンロップ　クオリファイアー2
■ミシュラン　パイロットロード2
■ブリジストン　BT-021

決めてはやっぱりグラディウス400ABSの初期タイヤがクオリファイアー1と同等のクオリファイアーJだった事から。
あんまり冒険しない事にケッテーイ。

タイヤの皮むき程度は終わったので、以下に素人なりのインプレを。

耐久性：変えたばっかりなので不明。
直進性：あんまり変わらない。
旋回性：小回りが効きやすくなった気がする。安心して倒しこめるグリップ。2層コンパウンドのおかげか？
旋回性(峠道)：グリップの高さを本当に実感できる。今までよりも峠が楽しくなったw

耐久性は使いきってみないとわからないが、全体的に総じて満足できるタイヤだと思う。

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