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5.0/5
最初にフロントを変えて、ちょっとしてリアも変えました。
タイヤ交換は疲れるので前後一緒に交換は私には無理なので、前を変えて、後リアを変えました。
タイヤ交換で何が疲れるかって、空気を入れるのが大変疲れます。特にリアタイヤは太いので大変です。
私の場合は手で押す空気入れでやってるので、リヤタイヤを規定値まで入れるのが、とっとも疲れます。
このタイヤ、前後を換えてみた感じでは、フロントよりもリヤの方がやわらい感じです。
フロントは250kPsぐらいでパンパンとビードが入りましたが、リヤは130kPaぐらいで入りました。
走ってみても、やっぱりフロントはリヤに比べるとちょっとかたいような感じです。
交換後は徐々にバンクを深くしていきましたが、フロントはしばらくの間、ズルズル外にすべってく感じがありましたが、リアは最初からいい感じでグリップする感じでした。
このタイヤは、トレッドの一番はじに進行方向を示す小さい矢印とか文字がでっぱっていて、トレッドの一番はじまで使い、そこの部分が路面に接してくると、なんか接地感がうすれて、ちょっとヌルってくる感じがしてきます。
文字とかのでっぱった部分がなくなるぐらいまではじを使ってしまえば、ヌルってくる感じはなくなるかもですが。
っていうか、このタイヤ、ツーリング向きのなので、そんなはじまで使わないっていう設定で作ってるのかもですが。
まだそんなに距離は走ってないので、もちに関しては不明です。
値段のわりに良いグリップなので星5つにしました。
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5.0/5
純正のタイヤが5年経ち、溝が無く、ひび割れてるので前後とも交換しました。
峠を攻めるとかはしないので、コストパフォーマンスに優れているものを選びました。
400km程走行しましたが、田舎乗りでは問題ないです。
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5.0/5
素晴らしいタイヤ。ブリヂストンのBT-003STを3回履き替えたので今回はα13Zにしてみました。003に対してリアは少し空気圧を落とした方が旋回中の安定感が増しました。個人的な感想です
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5.0/5
そんなに高くないので、タイヤ交換する時は必ずエアバルブも交換しましょう。
「今回はタイヤだけで、次タイヤ交換する時でいいや」と放っておくと悲惨な目に合います。
GSから15km走ってまたGSに空気圧を確認しにいくと0.2kPaほど減っていました。
どうやら段差などの凸凹でタイヤに衝撃が加わると、少しずつエアが漏れるようです。
特にL字は要注意です。根元のゴムに少し亀裂が入るだけでエアが漏れるようです。
硬化の場合も同じく要注意です。
指で軽く押すと確認できますので、タイヤだけ交換された人は早めに確認してみましょう。
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5.0/5
M6029はコンパウンドが柔らかいほうなので乗り心地は凄く良いですが、その分寿命は少し短いかなっと思います。
1本目のM6029は鉄の細い棒が2本刺さってて、エアバルブも指で押すとシューとエアが漏れる状態でした。
今回はエアバルブも一緒に交換してますので、装着後は1本目より乗り心地が良くなりました。
※車両が車高短なので、2kPa入れてます。
フュージョンのリアに履くと扁平になりますので、車高短仕様なら乗り心地うんぬんですが、ノーマル車高なら少し乗り心地が悪くなるかもしれません。
まぁ、取り回しはノーマルタイヤより全然良くなるんですけどねw
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5.0/5
純正のタイヤがもう交換時期になったので色々探してこのタイヤにしました!!グリップも良く気持ち良くコーナーを走れます!!他ではすぐに交換時期が来ると書いてありますが純正と変わらないと思います。何より同じリアが110でも純正より太くタイヤが見えます♪実際少し太いらしい♪
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5.0/5
重量車に向いていて、雨にも強いと言うことで買いました。また、ライバルのパイロットロードより遥かに安い。
結果からすると、良い買い物をしたと思います。
ライフは、これから検証してここに載せようと思います。
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5.0/5
タイヤ交換の際に少し悩むのがチューブ・・・
劣化具合は外してみないと判らない。ぜんぜん綺麗で傷んでないと思うときもありますが、余裕があるなら同時交換が気分も良く不安材料も解消されます。
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5.0/5
このタイヤは、かなりの率でメーカー標準タイヤとして装着されています。いろんなインストラクタの方々も推奨されるタイヤで、舗装路もダート路も充分な性能だと気に入っています。自分もリピート使用していますので仲間のセローにも履かせてみました。
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これまでいくつかのメーカを試してきましたが、今回は価格で選びました。良い意味で期待に反して性能が良かったです。
乗り心地もいいし、適度な剛性もあり、そしてコーナリングもウェット含め全く問題なく安心して使えますね。
これからはこの製品一択だね。
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