組んだ感じは丸みを帯びていて、舗装路でのコーナリングは特に気を使わずにいられます。タイヤのノイズも低めですが、速度が上がると当然タイヤノイズも増すので、法定速度以上で走るのは色んな意味でお薦めしません。

オフロードでは、直進安定性に欠けているように感じました。コーナリングはどうかというと、フロントの滑り出しが早く、若干とっちらかりやすい感じですが、林道の法定速度以下で走る分には問題ありません。

ぬかるんだ路面でも、まっすぐな道ならリア荷重で走り抜ければしっかりとグリップしてくれます。その際のフロントタイヤの不安感もなく、安心して走れます。

ブロックがしっかりしていて、オンオフ、アタック系ルートを含め2000キロ程走行した今でもブロック飛びはありません。コンパウンドがハード寄りなので、自走で山まで行く人や、オフとオンの両方をそこそこ楽しみたい人にはお薦めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

雨が降っても走っちゃうって人や、旅好きな人にお勧めだと
思います。

トレッドパターンを見るだけで排水性ありそうな「予感」がし
ます。
実際、ゲリラ豪雨の中の走行でも安定感があり、端を使わない
限りは滑る気がしません。
といっても、鉄板などではズリズリですので過信は禁物。

以下は、CB1300純正との比較です。

走行フィーリングは、前述にもあるように自分で狙った
以上は曲がらないという印象を持ちました。
最も、慣れてしまえば「こういう性格のタイヤ」で欠点ではない
と思います。

高速道路では、鉄板の継ぎ目で前輪が持って行かれるよう
な（ふらつく）現象が少なくなったように思います。
安定感という意味では、純正とさほど違いが感じられませんで
した。
第一印象で、特出して「これが素晴らしい！」というものはあり
ませんでしたが、自分のつたない技量を、いいタイヤに補助して
貰ってると思っています。

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DUNLOP ROADSMARTから履き換えました~。ROADSMARTと比べて一番の違いは「軽さ」です。街乗りでも軽いと感じましたが、ワインディングや峠ではさらに軽さを感じました！ライフもハイグリップタイヤの中では良いと言われているのでオススメです♪乗り方によって変わりますが、5000キロ持てば満足！
ちょっと気になることとしてはタイヤのフルサイドまで溝があることです。私はそこまでの技術はありませんが、走りに少し影響があるみたいです。
あと値段がちょっと高いですが、個人的には良いタイヤをチョイスしたなと思います。

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がっちりタイヤを固定できます。KLX250のリアの2個目のストッパーとして購入。8.5mmのドリルでリムに穴を空けて装着しました。オフロードを走る方には必需品ですね♪

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CBR1000RRで、BT-015(OEM)から交換しました。

本当はBT-016PROにしようとしたんですが、ナッ○スセールにてディアブロロッソが前後セット3万で売ってたのでつい買ってしまいました。笑

乗った感想はヒラヒラ感が向上したような気がします。
軽く流した程度で、表面が若干荒れていたので、それなりにグリップしてくれそうです。

800km高速多用のツーリングしたら若干台形になりました。
そしてぬえわkm巡航で中央が溶けました。

タイヤの適正温度に達しさえすれば、サイドはかなりグリップします。そのかわりすぐスリップサインが出そうです。
でもそれなりに保ちそうです。ツーリングタイヤなので、端っこばっかり使わない限り頑張れば10000kmいけそう。

フルバンクゾーンに悪魔の三俣マークがあります。ピレリ社はフルバンクゾーンになにかを書くのが好きみたいです。象とか。

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真ん中が硬く街乗り向けになっており、端が柔らかくハイグリップになっているツーリングタイプのタイヤです。「たまに峠やツーリングでワインディングするけど、普段は街乗り」が当てはまる方はお勧めします。本物のハイグリップタイヤには劣るかもしれませんが、それなりに満足でき、長く使えるタイヤです。
よく峠等に行き、バリバリ攻める方がこのタイヤを履くと真ん中だけ異常に残り、はしっこが無くなり大変Rがきつくなります。

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当方のDR-Zで使用しています。街乗り中心、たまにツーリング程度なのですが、ワインディングでもしっかりグリップします。また耐久性も高く、雨の日も安心して走れるので大変満足しています。値段も安く、良いタイヤだと思います。
キワキワまで攻めると滑ると友人が言っていましたので攻める方は別のタイヤの方がいいと思います。

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DR-Z400SへD603からの前後履き替えです。心配だったオフでの走破性はドライな状態なら十分行けます。ウェットだとアクセルコントロールに注意が必要ですが何とか行けます。オンの性能については申し分無しです。舗装路95％林道5％となるツーリングには最適なタイヤだと思います。

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SV1000Sに履いてました。
6300キロ走った状態です。高速を使った長距離ツーは
数回しかありません。　ソロツーで近所をフラフラが多く、
峠を攻めることもあまりありませんでした。
ジムカーナの練習会に参加し始めたので、フロントのサイドが
先に終わり、一緒に交換しました。　個人的には街乗りなどで
不満に思ったことはありません。　ジムカーナの
練習会ではちょっと不安なところがありましたが、
ラフに開けたりしなければ滑ることもなかったです。
普通に乗ってれは1万キロ持つと思います。

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VFR800ABSのタイヤを、ダンロップ　ロードスマートに変えて、12000Km程走りました。
トレッド深さは1mm以下に。季節も、一通り経験したため。
そろそろ、感想を書こうと思います。

このタイヤは、基本的にはツーリングタイヤですが、
随分前の日記にも記述しましたが、グリップ性能に不満はありません。
本気で攻めたりしなければ、バンク中に滑る様な事は、滅多にないかと思われます。
これも、エッジ部に軟らかいコンパウンドを用いているからでしょう。
冬の夜（気温；-2℃）、ハーフウェット、下り勾配、ヘアピンコーナーと言う、非常に危険な香りのするシチュエーションでも、意識していれば、滑る事はありませんでした。

しかしながら、これの影響で、ショルダー部の消耗は非常に早くなります。
もちろん、車両重量や、走行方法　等、走行環境に大きく左右されますが。
私の場合、2~3回のワインディングで、浅い溝は完全に無くなり。
普通に流すだけのワインディングでさえ、軽く溶けた痕跡がありました。

総じて、ライフ・グリップ性能共に、ツーリングタイヤとしては、十分な性能だと思われます。
コストも、割と良心的かと思います。
過信は禁物ですが、一般的な要求に応じる事が出来るものでしょう。


参考情報

メイン走行（5割方）：一般道路（約70km/h巡航）
サブ乗り（4割方）：高速道路（110~120km/h巡航)
レア乗り（1割）：ワインディング（ガチ攻め）

使用季節：年がら年中、万遍無く乗り回します。

乾燥車重：230kg（車検証より）+56kg（人間重量）

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