タイヤ交換作業の効率を大幅に上げる便利工具。っていうので購入してみました。たしかにタイヤを組み付ける際に、リムにはめ込んだビードずれを防止してくれます。
同じ作業を繰り返したり、タイヤレバーを何本も使用せずに済むので大変便利ですね。もち手があるので使いやすいです。

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安物の米式バルブ用フットポンプでは口金部が干渉してアドレス110に空気を入れられなかったため購入。問題なく使用できました。ホースのタイヤ側取り付け部のナットは金具部からはフリーで回せるので狭いスペースでも扱いやすいです。取り付けていくと最後に一瞬だけ少し空気が抜ける感があった後、しっかり固定されます。大量に売れるものであればかなりコストダウンでき安価に販売もされるのでしょうが。。。販売量を考えるとこれくらいの値段になるのでしょうね。

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この商品はクルマ用です。バイクにはもう一つ小型のタイプをチョイスすべきでしょう。
ショルダーの擦り傷からくるパンクには難しいですが、単純なパンクでしたらこれ1本でパンクの穴埋め、空気補充が一発で完了です。
値段もそこそこですが、スペアタイヤに交換するより手早く安全に簡易補修が出来るほか、スプレー缶からつながるノズルも使い易くて良いですね。
緊急用なので、使わなくて済むのが一番なのですが、万一の時に「あったら良かった」のアイテムではないでしょうか。
ただ、残念なのが有効期限があることです。
古い製品は、中で既に補修薬剤が硬貨してしまい、使えなくなるそうです。
3年から5年おきに買い換えることになります。
私は、もったいないと思いながらも、非常時に使えないのは避けたいので、有効期限は守るようにしています。
積載に場所もとらず安全、しかも有効性が高いなど、非常に重宝する商品だと思いますが、前述のとおり寿命が短い難点がありますので、少し控えめに★4つとさせて頂きました。

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買いましたっ！
エイプ50タイプDに乗っています。
小径12インチのチューブレスです。
幸い今までパンクは経験したことがありませんが、遠出は良くするので、保険代わりにと買ってみました。
商品自体は飲料缶ほどの大きさで場所を取らず邪魔になりません。
しかも、ビニール製の巾着袋が付属していますので、綺麗に収納することができます。
今まで大容量のクルマ用しか存在を知らなかったのですが、ミニバイクに乗っている私としては頼もしい1品です。
最近は、道路も良いし、仲間からもパンクの話は聞きませんが、万一田舎道でパンクしたら・・・と考えるとゾッとします。
北海道なら次のガソリンスタンドまで数十キロなんてのは珍しくありませんからね。
ゴムを押し込むパンク修理道具も検討したのですが、積載性と、発生の確率を色々考え、ホルツのこれ1本を常備することにしました。
おかげさまで、まだパンク経験がないので、使い勝手などはリポートできなく申し訳ないのですが、もし使う場面を経験することがありましたら、改めて使い勝手をリポートさせて頂きたいと思います。

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120/70・190/50の手組に使用
ホイルはマルケの為傷が心配で2組6枚の注文でした
商品はオーダーのようにリムにきっちりはまり作業上
すごく安心でした、結局4枚の使用で交換できましたが
テクの有る人は1セット3枚でも十分にいけると思います
尚、本商品はハードタイプですが傷も付かず安心して力を入れることができました
安い単価の商品ですが非常に評価が良いです
これからもユーザーが納得できる商品を作り続けてください

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組んだ感じは丸みを帯びていて、舗装路でのコーナリングは特に気を使わずにいられます。タイヤのノイズも低めですが、速度が上がると当然タイヤノイズも増すので、法定速度以上で走るのは色んな意味でお薦めしません。

オフロードでは、直進安定性に欠けているように感じました。コーナリングはどうかというと、フロントの滑り出しが早く、若干とっちらかりやすい感じですが、林道の法定速度以下で走る分には問題ありません。

ぬかるんだ路面でも、まっすぐな道ならリア荷重で走り抜ければしっかりとグリップしてくれます。その際のフロントタイヤの不安感もなく、安心して走れます。

ブロックがしっかりしていて、オンオフ、アタック系ルートを含め2000キロ程走行した今でもブロック飛びはありません。コンパウンドがハード寄りなので、自走で山まで行く人や、オフとオンの両方をそこそこ楽しみたい人にはお薦めです。

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雨が降っても走っちゃうって人や、旅好きな人にお勧めだと
思います。

トレッドパターンを見るだけで排水性ありそうな「予感」がし
ます。
実際、ゲリラ豪雨の中の走行でも安定感があり、端を使わない
限りは滑る気がしません。
といっても、鉄板などではズリズリですので過信は禁物。

以下は、CB1300純正との比較です。

走行フィーリングは、前述にもあるように自分で狙った
以上は曲がらないという印象を持ちました。
最も、慣れてしまえば「こういう性格のタイヤ」で欠点ではない
と思います。

高速道路では、鉄板の継ぎ目で前輪が持って行かれるよう
な（ふらつく）現象が少なくなったように思います。
安定感という意味では、純正とさほど違いが感じられませんで
した。
第一印象で、特出して「これが素晴らしい！」というものはあり
ませんでしたが、自分のつたない技量を、いいタイヤに補助して
貰ってると思っています。

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DUNLOP ROADSMARTから履き換えました~。ROADSMARTと比べて一番の違いは「軽さ」です。街乗りでも軽いと感じましたが、ワインディングや峠ではさらに軽さを感じました！ライフもハイグリップタイヤの中では良いと言われているのでオススメです♪乗り方によって変わりますが、5000キロ持てば満足！
ちょっと気になることとしてはタイヤのフルサイドまで溝があることです。私はそこまでの技術はありませんが、走りに少し影響があるみたいです。
あと値段がちょっと高いですが、個人的には良いタイヤをチョイスしたなと思います。

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がっちりタイヤを固定できます。KLX250のリアの2個目のストッパーとして購入。8.5mmのドリルでリムに穴を空けて装着しました。オフロードを走る方には必需品ですね♪

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CBR1000RRで、BT-015(OEM)から交換しました。

本当はBT-016PROにしようとしたんですが、ナッ○スセールにてディアブロロッソが前後セット3万で売ってたのでつい買ってしまいました。笑

乗った感想はヒラヒラ感が向上したような気がします。
軽く流した程度で、表面が若干荒れていたので、それなりにグリップしてくれそうです。

800km高速多用のツーリングしたら若干台形になりました。
そしてぬえわkm巡航で中央が溶けました。

タイヤの適正温度に達しさえすれば、サイドはかなりグリップします。そのかわりすぐスリップサインが出そうです。
でもそれなりに保ちそうです。ツーリングタイヤなので、端っこばっかり使わない限り頑張れば10000kmいけそう。

フルバンクゾーンに悪魔の三俣マークがあります。ピレリ社はフルバンクゾーンになにかを書くのが好きみたいです。象とか。

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