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4.0/5
6ミリと10ミリで悩みましたが6ミリを購入しました。色が濃いブルーなので太さは6ミリでちょうどよかったです。それに別売りの貼り付けゲージが6ミリまでしか対応してなかったのも選んだ理由になりますが6ミリでも充分存在感はあります。1本のホイールで4枚使用しますが2枚は予備としてあるので失敗しても大丈夫です。ホイールをしっかり脱脂して水に食器用の洗剤を少し入れてホイールに薄く塗って貼り付けしますが洗剤は少し多く入れたほうが曲がった時の修正しやすいです。その後ドライヤーでしっかり温めると剥がれにくいです。貼り付けて4ヶ月、雨の日の通勤や洗車も何回もしてますがまだ大丈夫そうです。ホイールをしっかり脱脂することと、貼り付け後ドライヤーでしっかり温めることが長く持たせるポイントだと思います。今のところ色落ちもありません。貼るだけでバイクのイメージが変わるのでいい商品だと思います。
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4.0/5
購入時に装着していたD253（120/70R17）からのインプレです。
ジムカーナで使用になりますが、D253と比較にならないグリップ感があります。
以前のD253でバンクさせながらコーナーに入ると、外に跳ねながらタイヤが逃げていた事がありましたが、今の所まったく症状が起きません。
今回、タイヤサイズを1ランク小さくしましたが、癖も無くフロントから入る感じで良く曲がってくれるし、バイクを寝かせても恐くありません。
ライフは短めでしょうが、他のハイグリップタイヤに比べると懐にも優しいのでお勧め出来るタイヤです。
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4.0/5
購入時に装着していたD253との比較インプレになります。
以前のD253と比較出来ない程のグリップ感があります。
D253はバンク時にパワーを掛けるとズリッと滑り、フルバンク時にはスパッと滑って良くコケてました…
アンビートンはズリッと滑べりますが、それからまたグリップしてくれ、今のところまだコケてません。
バイクを寝かせて走るのが、楽しくなる程です。
次回はスーパーコルサを試してみたいですが、現段階では価格面では軍配が上がります。
このタイヤは、お勧め出来るタイヤです。
因みに、RSコンパウンドにしてます。
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4.0/5
DUNLOP SPORTMAX GPR-200から、前後同時交換しています。
とても特徴的なパターンのタイヤなのですが、触ってみるとかなり柔らかく、指で押すとグニグニ動きます。
まず、走り始めてすぐに、以前のタイヤと比べてバイクが重くなった感じを受けました。
といっても、実際に重くなったわけではなく重心が下がったイメージです。
どうやら以前はいていたタイヤと比べてグリップが高く安定感があるため、重く感じてしまったみたいです。
おかげで、ヒラヒラといった軽快感は無くなりましたが、こちらの入力に対して必要以上にシビアに反応しないので、神経質にならずにすむ分ダラダラ走る分には疲れにくいです。
・・・が、アドレナリン出しまくりながら走る方には、向いていないかもしれません。（爆）
乗る前に不安に感じていた『ゴムの動き』に関しては、乗ってみるとゴムが動いている感覚はなく、全く気になりません。
実際には絶妙に動いて、路面をしっかりグリップしているのでしょうが、自動車のスタッドレスのような腰砕け感はありませんでした。
同じくゴムが動いているためと思われますが、路面のギャップも『衝撃のトゲ』を取りのぞいて伝えてくれます。
ギャップが大きくバイクが跳ねたときの衝撃が、『ゴツン！』ではなく『ドンッ！』という伝わり方をするので、以前ほど怖くなくなりました。
話題になっているウェット性能は、かなり高いです。
雨天走行を何度か経験しましたが、不思議と以前ほど恐怖感を感じません。
6、000km程走りましたが、減りはおよそ半分といったところでしょうか？
パイロットロードやパイロットロード2と比べると割高感がありますが、グリップとライフを考えれば決して高くはないと思います。
総合的な評価は星4つです。
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4.0/5
前後同時に交換です。
α11と比較してですが、いい意味で硬い感じがします。
ZRXは車重があるのでこれくらいがいいと感じてます。
しっかりと受け止めてくれてる感があります。
α11はやや柔らかすぎる感があったです。
まぁツーリングにしか使いませんからね。これで十分です。
もう少し値段が安いと嬉しいですね。
しかしおすすめです。
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4.0/5
KIJIMAのエアバルブ・エクステンションL型90°1ヶ月使用のインプレッションです。
取り付け車種はYAMAHA FZ1FAZER(08国内モデル)です。
FZ1はディスク径が大きく、フロント側のエアー充填に苦労するため購入しています。
交換はフロント、リア共に交換しました。
私は質感向上のため、YAMAHA魔多堂の音叉マーク付バルブキャップ[レッド]を併用しています。
【使用感】
・質感
主に利便性だけ求めて購入しましたが、予想を裏切らず楽にエアの充填が出来ます。
自宅のコンプレッサーやガソリンスタンドの自動車用も利用可能です。
・耐久性
何度も使用していますが、エア漏れなど問題は発生していません。
・取り付け
純正のバルブキャップを外し、エクステンションを取り付けるだけです。
一定まで締めると空気が勢い良く抜けますがそのまま回し続けると止まります。
所要時間は5分程度です。
【問題点】
欲を言えば、全体をアルミ製にして、バルブキャップも拘って欲しいと思います。
【最後に】
エアバルブキャップと並行しての取り付けをオススメします。
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VTR250に装着しました。
バイク屋さんに勧められて購入にいたりました。
[Good]
・バイアスタイヤの中では1、2を争うグリップ性能です
・溝のパターンがレーシーで排水性も高いです
・バイアスにしては重さを感じずに寝かし込みではパタッとバイクが倒れる感じです
[Bad]
・高いグリップ性能を得るためにしっかりタイヤを暖めてやる必要がありました
・ハイグリップということもありタイヤの減りは早いです(タイヤが減りだしてからはブレーキでよく滑りました)
高いグリップ性能をもったタイヤですが、寿命が比較的短いのでどっちかといえば峠やサーキット向けのような気がします。ですが、バイクの性能を上げるにはタイヤを交換するのが手っ取り早いので純正タイヤに不満がある人は一度試してみてはいかがでしょうか。
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ガソリンスタンドで空気圧を入れにくかったので購入しました。
装着時に若干空気が抜ける状態がありますが、一瞬なのでさほど問題はないです。
ただ自分のムシがヘタリ始めているのか、これ装着して、更にラフ＆ロードのデジタルエアゲージを挿すとずっと漏れてしまいました。
ラフロのゲージは別でインプレを書いていますので省略しますが、この商品を無理にかませなくても計りやすいので、最近は出番が減っています。特に自宅で空気圧調整ができるようになったため、スタンドで入れる必要がなくなったのが大きいです。
少なくともスタンドでいれる際には必需品といえるものです。今まで無理やり口を合わせていたのが、なんの苦労もなく合わせられるのは感動ものです。
同じデザインと機能のものが複数の他社からでてますが、自分が調べた結果ここが一番最安だったので購入しました。
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4.0/5
ミシュランのパイロットロード2より履き替えました。
まず走り出しでロード2と比べるとハンドリングが重く、とにかくまっすぐ走ろうとする様な印象がありました。（ロード2が減っていたからかもしれません）
高速では、すごく良い感じです。超高速域でロード2ですと接地感がなく微妙なぶれ（揺れ）があったのですが、こちらは全く問題なさそうです。
グリップは、クラスが違うので比較するのは酷ですが、いままでロード2でホイルスピンして前に進まない場合が結構あったのですがこちらはガッツリグリップしているようで今度はウイリーするようになりました。あとフルブレーキでフロントが暴れてしまうこともだいぶ減りました。
バンク角もロード2よりもあるようで、同様のバンク角でもタイヤに余裕があり、更に深いバンクまで寝かせても全く不安がありません。
ライフは、さすがにロード2には劣りそうですがそこそこ持ちそうな感じです。ただ、高負荷をかけると表面が消しゴムのように削れるので乗り方次第でしょうか。（ロード2はかなり頑張っても消しゴムのようには削れませんでした）
ウェット性能は、さすがにすべります。ロード2のようなアクセルワークはできません、簡単にドリフトしてしまいます！注意です。
最後に、値段と性能のバランスが絶妙だと感じました。
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4.0/5
自分でタイヤ交換をする場合
原付クラスのホイールサイズならば
リムプロテクターが無くても傷を付けずに組めますが
流石に単車クラスになると傷を付けずに組むのは
キツイのでリムプロテクターを使用しています。
今まで使っていたプロテクターと比べて厚みが薄いのと
3個あるので使い易いです。（しかも安いです）
リムプロテクターは馴れるまで組み難く感じるかも知れませんが
コツさえ掴んでしまえば簡単です。
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