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4.0/5
初めて使ってみました。指でやりましたが モリョって感じの感触。量は 80-17のタイヤにちょっと大目に使いましたが 6 7本分は余裕でいけそうな量。もっと多いほうがいいかなと思いましたが、プロじゃないからしょっちゅう交換するわけでもなし、適度なサイズだなと思いました。特に タイヤがビードがめちゃ硬いミシュラン製だったので ケチらず使ったのは正解でした。ちなみに 蒸発したら写真みたいな状態になります。ちょちょっと拭けばOK
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4.0/5
コーナリング、制動性能、フィーリングなど満足いくものです。やわらかすぎず、固すぎずで街乗りからツーリングまで十分に対応できます。コストパフォーマンスも良くおススメ。
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4.0/5
エンデューロレース、アタックツーリングに使用。
通常空気圧0.6で使ってます。マディや粘土、キャンバー走行でも安心感があります。
不満は全然ありません、ビードもしっかりしてます。
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4.0/5
初めてのモトクロスタイヤでしたが安心して走ることができる
タイヤだと思いますし、120サイズは大迫力です。
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4.0/5
いざという時の保険に購入して、2台のバイクで1つずつ着けています。できれば、この先もお世話にならないほうがよいのですが・・・
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4.0/5
ガソリンスタンドでの給油のついでにタイヤの空気を補充しようとすると、大抵は空気入れのエアーチャックの形状がバイクに合わず、補充できません。エアーチャックの形状が自動車用のものが多いためです。この不便さを解消しようといろいろと探したところ、このエアホルダーαに行き当たりました。
他のパーツメーカーから同様の製品が出ていますが、この製品に決めたのは使わないときはくるっと丸めることができるからです。（丸めた状態で直径14cm位です。）また、丸めておけばエアホルダーの中に埃などが入ることもありません。
使い方は簡単です。L字型に曲がった方をタイヤの空気バルブにしっかりねじ込み、もう片方の円形状の金具部分を指で挟んで、空気入れのエアーチャックと連結し、空気を充填します。
この円形状の金具がなかなかの優れもので、エアーチャックを押しつけるときにエアホルダーをしっかり固定でき、くるくると回るのも使い勝手をよくしています。ホンダ製ですが、もちろんホンダのバイクでないと使えないと言うことはありません。バイクにはぜひ1個積んでおきたい物です。
なお、★4つにしたのは、価格が少々高いと感じたからです。せめて、2千円代ならば嬉しいですねぇ。
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4.0/5
4スト250トレール車に使っていました。Fが3.00-21で、Rが120/90-18ですが、さすがに定番のEDタイヤだけあって充分な性能を持っていました。グリップはオフロードでも舗装路でも良好ですが、ある程度山が減ってくると唐突に滑り出すことがありました。山の減り方はそう早くないので、トレール的な性格の強いEDタイヤで、林道ツーリング主体の方にはお勧めです。
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4.0/5
車両はSV1000Sです。
パイロットロード2からの履き替えインプレです。
初期倒しこみが、PR2と比べ軽いです。
PR2も軽かったんですけど、もっと軽いです。
曲りたい方向に、頭を向けるだけで倒れこみます。
そして、どんどんインに入っていきます。
一番驚いたのが、
ハンドルが切れずに、曲ります！
これには、ビックリしました。
PR2は、倒しこみと同時にハンドルが切れ始めますが、
エンジェルは、全然ハンドルが切れてこないのです。
極端な言い方をすれば、
ハンドルが真っ直ぐのまま曲っていく感じです。
特に右コーナーは苦手で、肘を上手く抜けなくて
ハンドルを押す感じになり、プッシュアンダーを出してしまうミスをよく犯していました。
ところが、このエンジェルは、ハンドルが切れてこないので、肘を意識しなくても、倒れこんで曲ってくれます。
その証拠がこの写真です。
ハンドルが切れ込まないので、サイドが余っています。
今回は、フロントのみの交換です。
リアはPR2なので、フロントが入り込む感じがするので、Fプリロードを半回転締め込みました。
ちょうどいいバランスになりました。
このタイヤ、
自分の悪い所を補ってくれているようで、
現時点では、気に入りました♪
ちょい残念なのが、PR2よりタイヤ自体の重量が重いので、バネ下が重く感じますが、その欠点を補う為のプロファイルなのかもしれません。
ライフが10、000km以上なら☆5つになります。
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ここ最近サーキットへ行くようになり、サイドの減りが早くなりましたが、それでも耐久性は高いと思います。グリップ力もありそこそこ楽しく走れますよ。
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4.0/5
カワサキKL250A4に装着しています。Fが3.00-21で、Rが4.60-17になります。
17インチのリアタイヤの選択肢が減ってきている中、ダート寄りの一般向けトレールタイヤとして貴重な存在になってます。
グリップは舗装路も未舗装路も卒なくこなしてくれます。ほとんどが未舗装林道での使用で、舗装路は移動区間のものになりますが、どちらも山間部のタイトなコーナーや傾斜のきついところが多く、比重をオン・オフのどちらに置くかで印象も変わります。現在はF/Rともエアを1.2kg程度にしていて中間的な設定にしています。多少砂利っぽいところで倒し込むとフロントが流れやすいですが、EDタイヤのように走れます。
山の減りはブロック間隔が空いていますから、舗装路寄りのタイヤに比べて早いのは当然ですが、もうちょっと長持ちして欲しい気もします。
いずれにせよ、80年代前期のトレール車にとって、とても有り難いタイヤであることに間違いはありません。
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