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4.0/5
CBR250RRに装着。
車体が軽いこともあり、ヒラヒラと軽く寝て、
中立付近で悪く言えば落ち着きがないです。
さすがはダンロップ（笑）、ちょっと走るとすぐネチョネチョします。
その割にライフは長く、12000km使いましたがスリップサインまで1~2mm残っていました。
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4.0/5
CBR250RRに使用。
純正サイズの140/60がない為に140/70を装着しました。
扁平率ダウンでサイドが余るかと思いきや、角張っている為
気を抜くと街乗りでも端が接地します。
動きはヒラヒラと軽い倒しこみで、好みによるでしょうが若干中立付近で落ち着きが無いように思いました。
またさすがダンロップというべきか、普通に走っているだけでもすぐネトネトになり、小石が張り付きます。
街乗りやツーリング用途では安心感がありますが、攻めようと思うとドロドロになってしまう気もします。
すぐにネトネトになる割にはライフは長く、スリップサインまで12000km保ちました。
コストパフォーマンスは最高です。
が、やはりツーリングメインだとセンターばかり減ります。
元々倒しこみが軽いだけに、センターが減ると動きに違和感が出ますね…。
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4.0/5
CBR250RRに装着。
デビューが90年代初頭のためパターンが古臭く、車体とよくマッチします。
前に履いていたGPR-200と比較すると、曲率が大きいのか、
パタパタ倒れる感じがなく、自然なフィーリングです。
グリップについては、ツーリングメインでは何ら不満ありません。
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4.0/5
CBR250RRに装着。
純正サイズである140/60のツーリングタイヤはこれしかありません。
車体と同年代のタイヤの為、見た目にもマッチします。
曲率が大きいのか、前に履いていたGPR-200のようにパタパタ倒れる感じはなく、
自然な動きをします。
指で撫でるだけですぐ判るくらいセンターが硬く、サイドが柔らかいタイヤです。
が…若干サイドが柔らかすぎるようで、攻めるような走りをしないツーリング用途でもサイドから減ります。
サイドはすぐにネチョネチョになるので、ツーリング時の安心感はあるのですが…。
センター部分は10000kmは余裕で保ちそうなタイヤですが、
サイドのライフがあまりにも乗り方次第です。
町乗りがメインの人には丁度良いと思います。
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4.0/5
タイヤ交換時はいつも家庭用洗剤を使用しておりました。
素人的な考えですね。でもこれを使って感動しました。
やはり本物は違いますね。
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4.0/5
純正より安いということで、、。
他のメーカーは分かりませんが、もとから付いていたホンダ純正品より長いタイプのようです。
気にはなりませんが、色々種類があるんですね。
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4.0/5
JOGにGアクE/gを積んだ車体で10インチにした場合
フロントタイヤの90/90-10と外径を合わせるのに
130/70-10がドンピシャだったので探していたら
MICHELINかPIRELLIがあったのでパターンのカッコイイS1に決めました！
外見もカッコ良くてグリップもナカナカあるのでオススメです！
値段も手頃なのでフロントタイヤもS1にしました！
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4.0/5
HOOPからHOOP PROに履き替えた感想ですが、グリップが良くなりました。路面に張り付くような感じで、とてもコーナーが楽しくなりました。 溝の減り方は早いです。
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4.0/5
TT100GPから、耐摩耗性を期待して履き換えました。
峠を走ってのハンドリングは、接地面がTTに比べラウンド形状の為、TTのクイックに寝てバンク中に安定する感じから、ニュートラルに寝て行く感じになりました。
しかしスロットルを開けないとどこまでも寝て行く印象で、バンク中の安定感はTTの方が上です(慣れれば不具合なし)。
「タイヤのグレードを下げる」…気持ち的には少し不安がありましたが、サスのバランスを取り、荷重を掛けられれば、250?のパワー程度ではかなり攻め込んでも滑りません。
荷重を掛けず寝かすコーナーリング(ツーリング中の不意な急カーブなど)では、稀に「タタタッ」と来ます→これが良く言われる「グリップが良くない」という事だと思いますが、急にスリップダウンするのではないので、インフォメーションがしっかりした使い易いタイヤだと思います。
しかし峠を多く走ると意外に減りが早く、フロントは5000kmでサイドが二~三部山でハンドリングとグリップ感に不安が出ます。
リアもセンターが既に四分山で、パフォーマンスが維持出来る耐久性としては、TT100GP＋数百kmじゃないかな？
この程度の差だと、次回はどうしようか迷うところですね。
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結局、またこれを履きました。
交換直後のツーリング→山中でゲリラ豪雨に見舞われました。
川のようになった路面をややハイペースで下山も、スリップする事無く安心して走れました。
本当に交換周期が判り易いタイヤです。
溝があるうちはスポーツライディングにも十分使え、気に入りました！…TT100GPより1，000kg位は長くパフォーマンスを維持しますね。
しかし溝が四分山くらいになると、フロントは切れ込むようになります。
溝の限界まで使うというならロングライフかも知れませんが、四部山以下だとワインディングは危険です！
4.0/5
GSX-R1000に履かせています。ツーリング主体なら、かなりロングライフでドライグリップ・ウエットグリップ共に申し分ありません。タイヤが温まるまでとか全然気になくても良いので楽ですよ。
サーキットでも(本来はハイグリップが礼儀？)結構グリップします。
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