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5.0/5
タイヤのバルブキャップを手でネジってはずし、ねじって付け変えるだけです。
非常に簡単。
なかなか地味に目につきますので、さっとお手頃カスタムに最適です。
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5.0/5
スーナー100で使用。
リヤタイヤの100/80-10は、日本では選択肢が少ないのでこちらにしました。
最終的には、スリップサインが出て、センターラインが消える寸前まで使用しました。
(交換するために外した時、真ん中はとても薄々でした…)
でも、雨の日は若干滑りましたが、普通に走る分には、おおむね問題はありませんでした。
さすが有名メーカーって感じの信頼のおけるタイヤでした。
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5.0/5
車両を購入してすぐ、純正タイヤがひどすぎたので購入。
もう一つ上のグレードもありましたが、用途などを考えてストリートを選択。
純正タイヤとの比較になってしまいますが、交差点などでの扱いやすさが段違いで、高速域の操作もクセがなく自然なライディングが可能です。
オススメの一本です！！
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自分でタイヤ交換やってみようと思い買いました。タイヤ交換をするにあたりネットで色々下調べしたところ、レバーは3本あるとやりやすいと書いている人が多かったのもあり、値段が安かったので2セット買いレバーは4本で交換しました。
長さもちょうどいいし、リムプロテクターが付いているのが助かりましたね！初めてタイヤ交換する人にもお勧めです。最初はタイヤがすごく固く感じてどう入れたらいいのかわからないですが、慣れると簡単にスポッと入ります。なんでだろ？
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5.0/5
※写真はタイヤ交換時のものです。
せっかく外したのでバルブも交換です。
怪しい品ですと劣化や漏れが怖いので、デイトナ製なら大丈夫かなと思い導入です
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5.0/5
※写真は取り外しのときのものです。
タイヤ交換するにあたり、ビードワックスを探しておりましたが、どれも大量であり、バイクでちょこっと使う分には、もう一生使い切れないのではないかという量のものばかり、本品は小さくて使い勝手がよいです。まだまだ余ってます
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5.0/5
使用バイク：CB400SB REVO
走行頻度 ：週末(土日＋祝日)
用途割合 ：一般道40％(タンデムあり)、高速40％(タンデムあり)、峠20％
走行距離 ：1万3千キロ
耐久性 ：スリップサインは未だ出ず(フロント、リヤ共に)
残ライフ ：あと5千~6千キロはいけそうだった(フロント、リヤ共に)
私見 ：
本当に凄いタイヤ。今まで接地感が~とか文章で読んでもピンと来なかった。
このタイヤで初めて理解できた。特にフロント。峠道のスピードレンジでもトラクションがかかってる状況というのが理解でき、
とてつもない安心感につながる。乗り味が全体的にやわらかめなのも安心感に寄与してるのだと思う。
しかも、重い感じは一切ない。リーンした時がとても自然で不意の切れ込みのような挙動も皆無。
そして、ライフは(私の乗り方なら)おそらく2万キロ程度はもったと思う。
ただし、パターンが独特のためか、速度50キロから減速して(信号待ちなどで)行く過程でロードノイズはあった。
私はそこまで気にならなかったが、気になる人はいるだろう。
絶対的グリップも排気量400のバイクなら全く問題なし。
次もこれで行く！ と思ったら4が出たのね。
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5.0/5
タイヤレバー二本で交換しました。
軟らかいので簡単に入りました♪
乗りやすく良いタイヤだと思います。。
M62がなかったので、コレにしましたが気に入っています。次はリアにも履いてみたいですね。。
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チューブのバルブ付近の裂けによるパンクを予防することができるかと思います。 空気圧を下げて走りたい方には、リムロック、ヘビーチューブ、そしてこの、エアバルブマッドガードの3点セットは必需品だと思います。
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