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4.0/5
通勤仕様のリードのタイヤの溝がやばくなってきたので急遽このタイヤを注文しました。3日で届き安く購入できました。家のガレージにて交換作業実施！見た目硬い感じで、はめ込み時苦労するのかと思いきや意外と簡単＆スムーズに組み込み出来ました。エアーコンプレッサーで充填、20分ぐらいで完了！リヤタイヤも同じダンロップで一万キロはもっているのでフロントもそれ以上もつとうれしいいかな？
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4.0/5
街乗りメインなのでGP-210とD604も候補に挙がっていましたがネットでの評判でシラックに決定、5、60キロ辺りから発生するノイズが無くなりました。
取り回しも変化なく扱いやすいです、タイヤマーカーで塗ったロゴがいいアクセントになってます。
交換も前輪のせいか比較的に楽にできました。
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4.0/5
安定感が増し路面に食いついていることがすぐに実感できます、峠ではコーナーでの横滑りが無くなり進入速度を上げられました。
しかしながらその反面限界点が分からなくなってしまいました。
交換ではなぜか2回もチューブを破ってしまい何回も繰り返すはめに・・・おかげで交換のコツを会得してしまいました♪
値段も安くグリップのいいタイヤだと思います、ただしダートはまだ走っていないのでこれからが楽しみです。
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4.0/5
CRF250Rに前後タイヤを装着しました。タイヤを組む際ビードが硬い。それとタイヤ自体、他の硬質タイヤに比べ重いので小排気量車には不向きかなと思いました。しかし、硬質路面はもとよりマディっぽい路面もクリップします。オールラウンドのレンジが広がったタイヤだと感じました。
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4.0/5
MT-01に履かせてます。
素直な特性に寝かせた時の安定感には大変好感が持てます。
重量車との相性も良さそうですね。
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4.0/5
純正のピレリースコーピオンより13000kmで交換です。
交換後、1000km走行後の感想ですが、やっと皮が剥けた感じ
乗り心地も悪くありません、グリップもそこそこで高速走行でも
不安なく乗れます。星4つてところです。
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4.0/5
BT45Vの前後タイヤを、交換しました。タイヤサイズで、前後18インチだったので、種類が、限定され、そのなかで、ツアラーむけで、良さそうだったので、買ってみました。まだ、交換したばかりなので、持ちなどは、わかりませんが、走ってみて、良い感じです。
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4.0/5
XR250bajaでの林道ツーリングで使用しています。このタイヤは確か20年以上前から販売されているもので、見かけることは少ないのですが、固定ファンがいるものと思います。
D605、TW301、302と比べると、普通に取回した時点で、ハンドルから手に伝わるゴロゴロとした感触が小さいのに気づきます。走行抵抗が少ないことが伝わってきます。
オンロードでの峠道を走ると、バンクさせる時の抵抗が小さくてグラッという感じで倒れて、リアタイヤが回り込むような感覚で旋回します。難しい理論は分かりませんが、タイヤの断面がぼぼ半円形なのが影響しているのかもしれません。
この辺は好みがわかれるかなぁと思います。
林道でのグリップも普通にツーリングする分には十分。というよりも、整備された林道（要は砂利道です）では、もっとオフ志向のタイヤよりも走りやすいと思います。タイヤ自体が柔らかめで同じエア圧でもより変形してグリップする感じ。ビブラムソールの登山靴では無くて地下足袋的とでもいいましょうか。
アタックツーリング系や廃道探索系の方には向かない思いますが、普通にオン、オフを楽しむなら良いタイヤです。
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4.0/5
XR250(MD30)に履かせてます。
フロントにMT21、リアはT63という定番の選択をしています。
写真の左側は新品への換装直後、右側は5000kg弱使用した状態です。
舗装7：未舗装3位の使い方をしていますが、この手のタイヤとしては耐久性は高いと思います。
ブロックの形でグリップさせるような印象があります。お散歩的な使い方であれば、砂利、泥、ちょっとしたガレでもコントロールを失わなわずに済んでます。
写真右のような状態が近付くと、車体に相当な振動が出ますので、換え時の目安になると思います。
交換はT63よりは脱着し易く、D605よりは明らかに大変だと思います。(上手い人なら関係ないかも…)
ダート性能よし、ロード性能もなかなかどうして…なのでよく出来たタイヤだと思いますが、偏減りする点が気になるので星4つの評価としました。
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4.0/5
JAZZのリアに使用してます
4miniには十分すぎるグリップ力です
純正のアメリカンのサスでは力不足なんでサスペンションのバランスも含めて検討要です
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