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これは軽四の為に購入しました。最近の軽四はスペアータイヤが着いていません。パンクしたらどうする？応急処置にボンベ一本付いている観たいだがとても不安です。このパンクkitを携帯すれば安心です。また小さく纏めてあってどこにでも入るのがグー(^-^)g””です。
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3万キロ持つと噂されるR125のカッチカチ純正タイヤから交換しました。
BT39とどちらにしようか悩んでいましたが、BT45の方が価格が手ごろで、センターとサイドで硬さの違うコンパウンドが使われているとのことで、ネットでいろいろ検索してみた結果、BT45のほうは教習所などでも採用されているタイヤとのことで、最終的にこちらを購入しました。
性能に関しては、ドライ、ウェット共に抜群のグリップ力で安定して車体をバンクさせることができます。
耐久性に関しては、まだ200kmほどしか走っていないのであまりわかりませんが、センター側には少し固めのコンパウンドが使ってあるので通常使用の範囲であれば部位によって極端に削れるということはなさそうです。
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NSR80レストアに伴い交換しました。もとはダンロップTT91GPからの履き替えです。私はレースはしませんので、フロントもマキシスM6029(台湾製)にサイズアップしリアと同時交換しました。
リアも同じマキシスにするのが通常なのですが、サイズアップで探していたら少数選択ながらこれが目にとまりました。さすが中国製で価格はマキシスの1／2、ダンロップの1／3と「びっくり価格」です。さすがにフロントでの使用は不安でできませんでしたが、リアならインプレし易いと思い購入してみました。
購入後、交換時にタイヤの内側等くまなく確認しました。M6029＆TT91GPとの比較ですが、パターンもM6029と瓜二つで見た目はきれいな作りです。つなぎ目などはまったくありません。内側は他と比較すると若干粗い作りかなと思いました。速度領域が低いというのもうなずけます。あとゴムが少し硬いと感じました。そして走行のインプレですが、12インチなので特にホイールバランサーは付けてはいませんが、変な振動・挙動はまったくありません。先日ところどころ水溜りのあるワインディングロードを走行してみたところ、リアのスベリ出しを感じました。ですが急にくるものではなくジワーとすべっていたのでコントロールできるくらいです。まだ一皮むいていない状況だったので滑ったと思います。私はリアを滑らせて走るのが好きなのでこれくらいが調度よく、とても気に入りました。
今後の耐久性、コントロール性が気になりますが、遊ぶには面白いタイヤなのではないでしょうか。
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5.0/5
ホームセンターにて、エーモンのタイヤレバーを購入しチャレンジしていましたが、どうにも厚みがありすぎて使い難いのでこちらを購入しました。
価格が安いため、大きな期待をせずに購入しましたが、道具が完全に腕をカバーしてくれます。
先に使用してたタイヤレバーに比べて、楽に早くタイヤの脱着が出来るようになりました。
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5.0/5
トレールバイクにおきまして。林道ツーリングから、アスファルト路面やコース走行まで存分に使用できるトレールタイヤだと思います。
ダンロップD605等のノーマル系タイヤに比べると雨天時やアスファルト路面でのグリップは劣りますが、ダート走行性能と価格を考えると非常に有効だと思います。
また、ミミが硬めなので空気圧を下げて走行する場合にも適しています（要ビードストッパー）。
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5.0/5
激しいエンジンブレーキ時にリヤタイヤの接地が不安定です。
勿論街乗りを考えて作られたタイヤですので当たり前ですが、バンク時とそうでない時のグリップの差が少し大きい気がしました。
倒し込みは滑らかに倒れます。レーシングタイヤのようにクイックではないですが、それでも不満は感じません。
タイヤを組んだ後にバランスピースを付けますが、珍しく1gも必要としなかったので驚きました。
安いタイヤだと何gも付けないといけない時があるので。
勿論、アタリタイヤ、ハズレタイヤ、などあると思いますが、まだこのタイヤでハズレに出会ってないので、高評価としておきます。
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5.0/5
街乗りかサーキットかの二択であるなら、このタイヤは選びません。
街乗りだけでなく、時にはスポーティーな走りをしたい、フルバンク時でも安定したグリップが欲しい。という場合にお勧めします。
ですがスピード違反を推奨する文章ではないので予めご了承下さい。
良く言えば耐久性とグリップを両立したタイヤ、悪く言えばどっちつかずとなります。
リヤをOHLINSに変えているので、純正としてのレビューではないですが、このタイヤには多少ゴツゴツとした硬い感じがあります。
社外サスの方はセッティングでどうにでもなりますが、純正サスの方は、その乗り味が気になるかもしれません。
逆に山道、悪路でバンクさせた時に、滑っても跳ねても、しっかりと路面を捉えてくれました。
グリップだけでなく、街乗りで硬く感じましたが、やはり踏ん張る所ではこれくらいの剛性がないと不安です。
欲を言えば、リヤタイヤの滑り出しがもう少しマイルドであれば良かったかなと思います。
街乗りも山道も走りたい。
そういう限られたユーザーにはお勧めのタイヤかもしれません。
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5.0/5
ミッシュランのGL専用タイヤは五年ほど愛用してましたが、廃番になり、またダンロップに戻りました。ダンロップでももし終売になりましたら、次回はラジアルに移行かな？140/6518と170/65-16あたりかな！！履いてみないとわからないが・・・まあ当分はK177で大丈夫かな。ホンダGL1500の販売台数も半端じゃないし。
今回はポイントで購入・・・塵も積もれば・・・、ありがたいですね。
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5.0/5
フロントタイヤもリヤタイヤ同様に、パイロットロード3→パイロットロード3→パイロットロード4とミシュランのツーリングタイヤを、Ninja1000で乗り継いできました。
当然ですが、フロント・リヤ同時に同種のタイヤに交換することが吉。リヤタイヤで書き込んだ内容は、同時に交換したから体感できた内容です。
フロントタイヤはリヤタイヤと比較してグリップ力が高いため、何時もフロントの方が早くスリップサイン見えちゃいます。。。
コーナー侵入までにリヤタイヤも使って、シッカリ減速しましょう！と何時も思っているのですが、なかなか難しいでね(^◇^;)
ウエット路面に強いタイヤなので、サーキットに特化した走り以外では、オールマイティで優秀！ライフが長いので、環境にもお財布にも優しいので、オススメ！！
是非、フロント・リヤ同時に交換しましょう！！！
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5.0/5
パイロットロード3→パイロットロード3→パイロットロード4とミシュランのツーリングタイヤを、Ninja1000で乗り継いできました。
履き替えてから約3000km走行した感想ですが、パイロットロード3と比較して「良く転がる」の一言につきます。
乗り始めは、油切れして固着気味のチェーンを、チェーンクリーナーで汚れ・サビを取り除きシールへ油を塗布した直後の様に、非常に軽く回る感じです。
コーナーでは、軽い重心移動でスッとバイクが傾き始め、車体が面白い様に倒せます。
また、サイプの割合が効率良くなったそうで、接地割合が向上してドライブ性能がUP、相反するウエット性能もUP。更に、耐摩耗性を20％向上させたそうなので、ライフが伸びたそうです。耐摩耗性が上がっても、硬い感じ全くしません。
パイロットロード3は約10、000km走れましたので、単純計算だとパイロットロード4は12、000km走れるのですが。。。
走るのが非常に楽しいため、ヤンチャに走りそうなので、12、000kmは無理そうです(^◇^;)
ウエット路面に強いタイヤなので、サーキットに特化した走り以外では、オールマイティで優秀！ライフが長いので、環境にもお財布にも優しいので、オススメします！！
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