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4.0/5
08’KLX250へリアと一緒に履き替えました。
ピレリのMT21からの交換です。
履き換えは、ビードが硬くて交換が難しいという事もなく、とてもスムーズに行えました。MT21のビードの方が硬かったと思います。
コースを走ってきての感想は、今までのと比べてコーナーやブレーキング時のグリップがとても良いです。安心して倒せる感じがします。
ただ、私的に感じたこととしては、フロントタイヤはコーナーの時等、若干横に滑る感じがありました。慣れれば気にするほどではないと思いますが、どうしても気になる時は、コンペティションシリーズにでもしようと考えています。
お財布にも比較的やさしいので、オフメインで考えればとてもイイタイヤだと思います。
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4.0/5
DioXR バハ、フロントに装着です。
パターンが気に入って購入。
攻めるような走り方はしないのでグリップについてはよくわかりませんが、ひとまずまったく不満は出てないです。
ただ装着から1万km以上走っても、溝がかなり残っています。
スリップサインが出る前にゴムが劣化してしまいそうで、ちょっともったいない気がします。
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4.0/5
DioXR バハ、リアに装着です。
特に攻めるような走り方はしませんが、グリップに不満はないです。
このサイズをスーパーディオに入れると、パーツ次第ではマフラー、サスペンション等干渉する可能性があります。
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4.0/5
リヤ同様にフロントにもBATTLAX BT-39SSをつけましたb
純正の70から90へとサイズアップしましたがタイヤのグリップもよく効果は絶大です！フロントも全然逃げないし、コーナリングも前よりずっと楽しくなりましたw（まぁ・・・純正のIRCと比べたらいけないかもしれないですが・・）
でもとにかく自分的にはかなりオススメですよ~ヽ(・ω・ヽ)
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4.0/5
以前ROADSMARTを履いてました。今回新製品のIIが出たので変えてみました。パターンがなかなかかっこよいです。グリップも心配無いです。（僕のレベルでは）特に不満・不安はありません。
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4.0/5
初めてのタイヤ交換でしたので、このプロテクターが大変重宝しました。ダイレクトにタイヤレバーでコジコジしていたら・・・ホイールはキズだらけだったろうなぁ。買っといて良かった。タイヤ交換初めての方は絶対買いましょう。
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4.0/5
自分の乗り方に必要かどうかは疑問ですが、安価で機能的でホイールの見栄えもいい。買ってよかったです。
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4.0/5
所持しているレバーの中で一番長いレバーですがビギナーの為、一本は持っていて正解です。少ない労力で作業が出来ました。グリップ部も握りやすく、作業中も使用頻度が多かったです。
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4.0/5
純正タイヤのダンロップD218から交換です。
純正タイヤもそれなりに良かったのですがパイロットパワー2CT
これは良いですね。1000km走ったのですがグリップは良いです。
純正より寝かすことが出来ました。これなら、もう少し寝かせる事が出来そうです。あ~修行しないといけませんが・・・。
安心して走ることが出来ますので、耐久性があれば
次回もこれを購入したいと思います。
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4.0/5
CBR150Rに装着。CBR150Rの標準はフロント80/90、リア100/80でサイズが無いので、90/80、110/80にサイズアップして装着。
＜タイヤ断面＞
自転車のタイヤの様に丸いです、丸い断面のためか倒しこみ易く旋回性が向上したように思えます。
＜タイヤ溝＞
溝はセンターが深く、サイドに行くにつれて浅くなるため、サイドを使い切らないでタイヤ寿命が終わることがなさそうです。他の方のインプレでもライフが長いとのコメントがあるので、期待出来そうです。
＜生産国＞
タイ製です。そのためか、パーティングライン部の段差、バリが多く、形状品質が悪いです。溝にもバリがあり排水に影響が出そうです。（気になるのであれば、切ればいいだけですが・・・）また、タイ製でこの価格は割高感があります。
＜グリップ力＞
初期グリップが良く、街乗り、路地、幹線道路を走る分には不満は出ません。ウエット路でも濡れていることを気にすることなく走れるため、グリップ力は高いと思います。
＜組み付け＞
前後兼用タイヤのフロントに装着時とリアに装着時の回転方向が違うため、注意が必要です。（当方も間違って組んでしまったorz・・・)ビードが固く脱着し難いです、不慣れな方は苦労する覚悟が必要です。コツは整備日記に残しましたので、ヒマな人は読んで。
＜総評＞
BT39、TT900などハイグリップタイヤではなく、グリップもそこそこでライフが長いタイヤを探している方にオススメします。というか、このクラスに装着出来るサイズのタイヤは死滅寸前で、この3つからしか選べません、長くこのタイヤを作ってるくれることを願って＋1☆。
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