ロードスマートが摩耗した為履き換えました。「1」より「2」の方がパターンの溝が多くなったような感じがします。「1」の方がパターンは好きです（慣れの問題か？）グリップ力は「2」の方があるような気がします。今までのタイヤと同じスピードでコーナーに侵入してもまだ余裕があると言うか、粘りがあるような感じです。ライフサイクルは今後走ってまた投稿したいと思います。

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ZRX1200RにBT-021からの交換です。
先にフロントを交換し、先日リアも交換しました。
前後ともこのタイヤにして500キロほど走行しての初期インプレです。

BT-021同様、変なクセや挙動は一切ありません。
万人向けの高性能ツーリングタイヤと言った感じです。
コンパウンドはBT-021より柔らかい気がしますが、これでライフが伸びているなら、スゴイ進化ですね。
某雑誌の有名タイヤショップの記事でも、かなり進化しているタイヤとありました。

あえて気になる点をあげるとすれば、リアのセンターとサイドのコンパウンドの
境目に線が出てきました。
気にしなければ気づかない程度ですが、こんなのは初めてなので、良いのか悪いのか・・・(笑)
まあBSさんのタイヤですから、心配はしてませんけど。

BT-021の方がパターンは好みでしたが、見慣れると悪くないですよ！
性能は申し分ないので、ライフが長ければ満点ですね。
ツーリングタイヤとして不満が出ることは無いと思います。

BT-021のインプレでも書きましたが、ミシュランPR3も試したいし、ロードスマート2も興味があります。
当分先ですが・・・

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CB250RSのタイヤ交換時に換えました。スポークも新しくしたので、新品のリムバンドで安心です。

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交換前はピレリースポーツデーモンでしたが、以前ミシュランのマカダムも付けていたので、気になっていたパイロットアクティブにしました。
着装した感じはなかなかカッコイイ感じです。
リアタイヤはセンターの溝がないところがさらにいい感じを出してます。
今から乗り込みですが、ちょい乗りではしっとりとした感じで安定感を感じました。
早くなじみの山に走りに行きたくなりました。

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Apeのリアタイヤがスリック状態になってきたのでそろそろ交換しなければと思いノーマルタイヤ以外でいろいろ検索、結果IRCのタイヤを選択しました。まだ装着後間もないのでいろいろなことは言えませんが、もうすぐ10年目を迎えるApeとは思えないくらい走りがとてもかるくなりました。値段もリーズナブルですしおすすめの1本だと思います。

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中古で買ったCRM250Rmが履いていたダンロップD605からの履き替えになります。自分は林道ばかり行って、エンデューロレースでは未使用ですが公道も走れるエンデューロレース用タイヤという事で、以前から気になっていました。
交換してから1000km（林道3割、公道7割）走った感想ですが・・・

林道ではヘタクソな自分でも安定して車体をコントロールできるようになり、上手くなったような感覚です。
いつも行く林道は砂利6割、岩2割、泥2割といったコースですが特に下り泥カーブでは上手く曲がれるようになった気がします。

公道アスファルトではゴツゴツして震動があるわけでもなく、ウェット時ずるずる滑るわけでもなく、至って普通な感じがしました。以前履いていたIRCのGP22のような。ただし、タイヤが消しゴムのように減っていきますね。2000kmまで持てば良いと思っています。
あくまでも「公道を走らせる事ができる」レベルの様です。
欲を言えば「公道走行可」なのであれば4000km位の耐久性が欲しいと思うのが本音です。なので☆4つです。
画像は1000km走った時のものです。

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モンキーのノーマルタイヤTGが磨り減ったのでサイズアップを兼ねてこのSPにしました。
TGから比べると明らかに振動がなくなりました。また、グリップ力も上がったのでコーナーリングがクイックになりました。まぁハイグリップタイヤには負けるでしょうけどね。でも、通勤、ツーリングには十分な性能かと思います。

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セロー225にダンロップD605からの履き替えです。
実は15年前に一度CRM250に履いたことがあったんですが、
やはりみみが硬いのは相変わらずでした。すこしづつはめ込んでいかないとみみをいためそうですね。グリップはオンオフともに
必要にして十分でライフサイクルも長いので、林道込みの長距離ツーリングには最適かとおもいます。ロングセラーモデルであるのもユーザーからの実績あっての事だと思います。

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SR400に装着です。

まず、クラシカルなパターンがSR400には最高に似合います。しかし、その外見とは裏腹に素晴らしいグリップを発揮します。GPコンパウンドを採用するこのタイヤはダンロップのバイアスタイヤの中でもハイグリップに位置づけされています。コンパウンドがやわらかいため温まりも早く、グリップも申し分ありません。溝が深く、ブロックが小さいのでハードブレーキ時には若干の「ヨレ」を感じますが、これがまた限界を掴みやすいので結果的にコントロール性も抜群です。

次に、特筆すべきはウェットグリップです。
ドライ以上に安心感があります。深いストレートグルーブをセンターに配置したオーソドックスなパターンは排水性に優れ、雨の日のライディングを安心なものへ変えてくれます。このタイヤと比べるとBT-46あたりは半分ぐらいのグリップ感しか得られません。

他の方も仰っているように、ライフに関しては短いですね！
ただ、スポーツタイヤに位置づけされていることと、グリップ力を考慮すると、私としては妥当かと思います。

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このタイヤチョイスするかどうかは、見た目が大きいでしょう。

ロード1、ロード2と、パイロットロードを買い続けてます。
ちょうど交換時期にロード3が出たので、迷わず購入。
見た目はフロントイモムシ、リア星座で、最初は・・・
しかし、すぐに見慣れて今ではお気に入りです(^^ゞ
ツーキングで雨でも乗るので、たくさんの溝（笑）は魅力です。
耐久性もロード2同様、期待してます。
ただ走った感じは、ロード1から2に交換した時に感じた感動はありませんでした。
それだけロード2の出来が良かった？

ツーキングや雨天走行される方には、おすすめです。
見た目気にいれば（笑）

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