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4.0/5
以前は同じダンロップのクオリファイアー2を履いていましたが、ホイール交換時にα12に変更しました。
ホイールの効果もあってか、路面との食いつきが非常に良く、寝かしこみ時も非常に素直です。
ライフについても以前のタイヤと変わらない様な感じを受けました。
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4.0/5
ホーネット250のタイヤ交換ついでに
自宅で空気圧管理をしているので、ガソリンスタンドでの恩恵はまったく感じない。
100%自己満の外観重視カスタム
もっとゴツかったらより一層素敵なのに…DQNぽくて
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4.0/5
購入時に装着されていた「BRIDGESTONE BATTLAX BT021」からの交換です。（15、356km）
「BATTLAX BT023」と「PIRELLI ANGEL ST」のどちらにするか悩みましたが、耐久性・ウエット性能が高いとの事で、エンジェルに決めました。
「BT021」が片減りしていたため乗り辛かったのもあり、交換後はクイックイ曲がってくれます。
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4.0/5
前回はチャイナ製の安いタイヤを使用していたのですが、2000キロでリアがツルツルになってしまいこちらを導入しました。
コンパウンドはやや固めで今のところ注意して走っているのですがウエットでも問題は無さそうです。
ちょっと細めなのが残念です。
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4.0/5
RC42(CB750)への交換です。
交換してまず最初に思ったことは、非常にしなやかであるという事。結構ごつごつとした硬さをイメージしていましたが、全くそんなことはありませんでした。以前のタイヤでは、時速60~70キロの速度域でハンドルのブレなどを感じていたのですが、このタイヤに交換してからは全くそれもなくなりました。
全体にグリップは良好で、特に強めにブレーキをかけた時のフロントタイヤの反応は秀逸です。ワインディング、峠なども私のテクニックとこのマシンの性能から導き出せるものにはすべて反応してくれます。
雨天の運転はまだ経験がありませんが、すでにこのタイヤに信頼を置いているので、そのような状況になっても信頼は揺るがないと思います。
全体にコストパフォーマンスに優れよくできたタイヤだと思います。
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4.0/5
チューブ
タイヤを前後交換する為、チューブも新品に交換しました。
今回入れ替えるタイヤはロングライフのタイヤなのでパンクしない限りチューブを取り出す事が無いので新品に変える事にしました（＾-＾）
使っていた古いチューブはバルブの付け根に錆が出ていたのでタイヤ交換と同時に交換した方が安心ですよね(^.^)
ダンロップ製でメーカー的にも信頼出来るのでこのチューブを選びました(^O^)／
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4.0/5
基本オフロードでの使用が多いのでリーズナブルなAC10にしました。タイヤの寿命、価格、オフロード性能は他社より圧倒的に優位だと思います。気になるダート走行はMXタイヤ以下（ノブが柔らかい）で他社公道走行可能ダート用タイヤよりかなり良いと思います。またアスファルトは他の公道走行可能タイヤ方が初期は安心して使えるでしょう。
総合するとリエゾン区間で難のあるものの（特に濡れたアスファルト）総合的には買いなタイヤでしょう。オフロードユースが多いユーザーにはお勧めです。林道メインで走り倒すライダー向け。山もなかなか行けますよ。
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4.0/5
アルミリムロックスペーサー
タイヤとチューブを新品に交換したので外しついでにビードを止めるリムロックスペーサーを取り付けました。
予想通りリムの形状と形が違いましたがアルミ製なのでダイヤモンドヤスリで削って形を合わせて取り付けました（＾-＾）
しっかり締め付けが出来て安心なのと見た目がGOOD！になりました(^^♪
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4.0/5
エアバルブマッドガード
悪路などを走行する時にタイヤの空気圧を下げてバルブを切れ難くしてパンクを防ぐパーツなのですが泥水や雨水などの浸入も抑えられるので街乗り派、ツーリング派の人にもお勧めのパーツだと思います(^・^)
チューブのバルブの付け根付近は結構、錆び易いのでエアバルブマッドガードは錆び予防とドレスアップになると思います。
値段も安く取り付けも簡単です(^O^)／
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4.0/5
GN125HのリアタイヤをダンロップK120に交換しました。 サイズは110/90-16が適合します。
ノーマルの3.50-16より僅かに幅広なのと、SAKURAタイヤにはない中央の溝が効いているのか、直進安定性が幾分良くなったように感じます。と、言ってバンクが難しいと言うようなこともなく、とても素直に反応してくれるタイヤだと思います。
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