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街乗りする事が増え、WR250Rをトレールタイヤからのチェンジです。取り付けて間もないですが、かなりグリップは良いと思います。トレールタイヤと比較して、ほとんど減速しません。峠を攻める方、モタード気分を味わうには丁度いい品でお勧めできます。
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5.0/5
値段が安いので林道ツーリングの予備チューブ用に購入しましたが、タイヤ交換時の不手際（噛み込み）で、いつのまにやらメインチューブとなりました。勿論また予備チューブとしてIRCを購入（笑）でも安いからと言って今までにトラブルに遭ったことはありません。
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5.0/5
スリップサインが出てたので交換。
後輪のみですがこれにしてみました。
タイヤの違うはイマイチ分かりませんが、
ドライ、ウエットともグリップは問題ありません。
ただ、MADE in SERBIA ってのが少し気になりました。
MADEin中国よりはマシですが
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5.0/5
ホイールの小さい原付ではストレートバルブだと
空気が入れにくくてしょうが無かったので
タイヤ交換と同時にバルブも交換しました。
空気入れるときは少し押さえて入れるようにすればいいかもしれません。
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5.0/5
急遽必要になり販売店等を回りましたが、納期が1週間ぐらいかかると言われたため、当サイトで発注しました。実質2日で届いて助かりました。
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5.0/5
装着するのに手こずるかなと思いましたが、
ビートクリームを薄く塗るだけで、ドライバーだけで
簡単に入ってくれました。
空気漏れも一切していません。
今後もこれを使っていきたいと思います。
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5.0/5
日本では以下のタイヤが有名だと思います。
・ピレリ ディアブロスーパーコルサV2
・メッツラー レーステックインタラクト
・ダンロップ アンビートン03
・ブリヂストン バトラックスR10
・ミシュラン パワーワン
このタイヤはいわば
・UKダンロップ D212GP
となり、世界最高グリップといわれた、
UKダンロップスリックの溝ありバージョンです。
MFI公認レースでは使用できませんが、
「スリック禁止」のレースでは使用できます。
別次元のグリップなので履いてみてはいかがでしょうか。
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ホンダ NS400Rのリアに何とか収まる仕様だったので、思い切って付けてみました。
リアの高さが少々上がった気がしますが、違和感はありません。
タイヤと車体（チェーンカバー、リアブレーキトルクロッド）の隙間が左右とも5~6mmしか無いので、心配な方は何らかの対策は必要だと思います。
断面形状がの特性か、軽快に傾ける事が出来て、グリップ感の変化も少ないので、リアを振るような動きをしても怖くありません。
また、雪解けで濡れた路面（気温は2度）でも、極端にグリップ感が低下した印象はありませんでした。
ブリジストンとダンロップ以外の選択肢としてアリだと思います。
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5.0/5
KSR110のキャストホイールに使用しました
ゴム質も柔軟性があり、ホイールの穴にフィットして
エア漏れも無くしっかりはまりました。
耐候性は今後使って行くうちに答えが出ると思いますが、純正同等レベルであることを期待します。
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いつもは601SSを使っていますが、筑波サーキットでのレース参戦に伴い、レーシングタイヤであるS01+02を購入しました。路面温度も低い時期なので、フロントにはソフトをチョイスしました。601に比べ、タイヤ全体が硬く、やや重たい印象です。スピードレンジが違うので当然なんてしょうが、剛性が強くなっているように感じます。グリップ力に問題はありませんが、601の時に感じた粘っこさというか、吸い付く感じはありません。淡々とコーナーリングしていく感じでした。サーキットも違うので、単純には比較出来ませんが、タイヤの減りとしては、601よりマイルドに思います。コンパウンドも硬く感じますし、高速サーキット向けに、適材適所に作られたものだからなのかも知れません。ハンドリングへの影響は皆無で、601から乗り換えても違和感はありませんでした。
601との価格差があまりないので、使って良かったら、ミニバイクコースもこれでいこうかと思っていましたが、グリップの粘っこさという点では601の方が良さそうなので、コースに応じて履き替えるようにしたいと思います。
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