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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V3 【140/70 ZR 17 M/C 66W TL SC1】 ディアブロ スーパーコルサ SC V3 タイヤ
￥30,888 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
つくばサーキットコース1000での走行会で使用しました。
250ccクラスのパワーでは全く滑る気配すら感じさせないいいタイヤだと思います。今までのバイアスタイヤでは減速時に滑っていたところ、全然滑る気配すらありませんでした。
なので、スライド時のコントロール性とかは評価外となります。
フロントタイヤがオーバーサイズのタイヤを入れたのに対し、リアタイヤは純正同サイズを入れました。フルバンクまでスルッとスムーズに倒しこめて、荷重とパワーを掛けて言っても全然滑る気配はなし。接地感もバッチリ。文句なしですね。
ライフが気になるところですが、あまり期待して買っていないので、ストリートで使うのはあまりしないほうがいいんかな？とも思います。
街乗り用のタイヤを別に買って、組み替えて余生を過ごそうかなとも思います。
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V3 【120/70 ZR 17 M/C 58W TL SC1】 ディアブロ スーパーコルサ SC V3 タイヤ
￥33,463 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
つくばサーキットコース1000での走行会で使用しました。
走行会まで時間がなかったため在庫ありのサイズから選んだ結果、純正で110のところ120をチョイスしましたので、純正サイズでの組み込みレビューではないことは悪しからず。
夏前だったので灼熱とは行きませんでしたが、そこそこ暑い状態で使用。自走組だったのでタイヤウォーマー等は使用せず、走りながら温める感じの使用でしたが、1周目ゆっくりと温めて2周目から徐々にアタックという状況でしたが、特に不安なく走ることができました。
グリップ力は申し分なく、250ccクラスで使用するには全然不安なく走ることができました。グリップ力の限界より先に色々なところが地面に接触するほうが先だったので、タイヤとしてはオーバースペックだったのかも？
ステップやらマフラーやらが地面に当たると荷重が抜けて怖い思いをすることがままありますが、このタイヤではグリップを失って怖い思いをするようなことはあまりなく、すごいタイヤだなーと思いました。高くても飛ぶように売れているのがよくわかる・・・。
20分を4，5本走りましたが、まだ行けるかな？というところ。
しばらくサーキット走行をする予定はありませんので残りはストリートで余生を過ごすことになるこのタイヤですが、長くは持たないだろうなあ、と思っています。
まあ、ライフを気にするタイヤではないですからね。
ストリートでの使い心地は、切り返しが重くなってしまった印象があります。
250cc単気筒の持ち味って軽さとヒラヒラ感だとは思いますが、それがだいぶスポイルされた印象。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX BT-46(Hレンジ) TOURING 【130/70-17M/C 62H T/L】 バトラックス ツーリングタイヤ
￥14,040 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
CRF250Mに装着しました。
全くと言って良いほど目立ちません。と言うと悪口みたいですがむしろ逆で、タイヤの存在を忘れるほどにしっかり仕事をします。
春先の朝の低温時(気温マイナス2度位)、荒れた路面、ちょっとしたダート、濡れた路面、等々で安心感が抜群です。
さすがロングセラーのモデルチェンジ版。
装着して3000㎞を超えましたが、すっかりヒゲが取れて表面が一皮剥けた程度の摩耗状態ですのでかなりのロングライフになるでしょう。
これは本当にオススメです。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX BT-46(Hレンジ) TOURING 【140/70-17M/C 66H T/L】 バトラックス ツーリングタイヤ
￥15,868 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
BT46 140/70-17
BT46 110/70-17
前はBT-45だったけどBT46に交換してみてフィーリングが違う。気のせいかもしれないけどコンパウンドが良くなったと感じました。
タイヤからの情報量もあり旋回性も良くなったと思います。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX BT-46(Hレンジ) TOURING 【110/70-17M/C 54H T/L】 バトラックス ツーリングタイヤ
￥11,497 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
BT46 110/70-17
BT46 140/70-17
前のBT-45よりもBT46のフロントタイヤのコンパウンドのフィーリングが良い。
ガッチリ路面を噛んでる感じがする。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
タイヤ交換時ビード部やホイールにつけて取り付けやすくします。1kgがどんなものかわからなかったが、軽く30本近くは使えそうなくらいに入ってます。全然なくならないので気にせずじゃんじゃん使うことにしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
cl50純正タイヤの3Rはあまり好きではないので、早くFB3に交換したいなと思って20年たってしまいました。最近本体をレストアしたときに念願のタイヤに交換しました。気がつけば周りのバイク屋、自転車屋が全滅しており、自力で交換するきっかけとなりました。
3Rをタイヤレバーで片側ビード外し、純正タフアップチューブ（まだ使えそうだったけどさすがにいっしょに交換）とリムテープをはずす。その後全部タイヤを外してホイールサビを出来るだけ落としてから新品リムテープつけた後にビードワックスをホイール、ビード部に塗りたくってやると、片側は体重かけるだけでもするっと入る。その後少し空気の入れた新品チューブも入れて、今度はレバーも使って体重多めにかけてホイールに入れ込む。チューブに空気が入っているとレバー巻き込みパンク事故が少なくなるはず。慣れれば取り付けはワックスのみでいけるかも、って思えるくらいにビードは柔かったです。
乗った感じは、舗装道路だとさすがにもとの3Rの方が走りやすかったが、路面が悪くなりだすと安心感が高まる。オフ系タイヤ宿命のライフ短い問題はどうか、これはゆっくり確認していきます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
チューブをリム金属部から守れるなら何でもいいのでしょうが、純正同様のリムフラップが格安で入手できるので、付けない手はありません。よほど太くない限りは太めでも大丈夫です。2.75-17ホイールに22ミリはちょうど合いましたが、25mmでも、1ランク細くても大丈夫でしょう。出来るだけホイールのサビを落としてから装着すればより長持ちするはずです。サビがあっても10年近くはおそらく大丈夫です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
約1200キロ走行後。かすかにDマークが見える？このへんから減りが早くなります。
959パニガーレ でリアと同時に二度目の装着です。剛性の高さとレスポンスの速さが欲しい方にはオススメです。とにかくダルなところがありません。かと言って神経質で疲れるような感触ではなく、とても素早く素直な感じとでも言えばいいのでしょうかね、すくなくともパニガーレ にはベストマッチです（純正装着の真価を認識）。もう一台のスラクストンRにも新車時に装着されていましたがマッチングはイマイチだった気がします。ブレーキは同じブレンボなんですがスラクストンにはもうちょい潰れてくれるタイヤのほうがいいようで、ここまで強力なグリップは要らないので現在はミシュランパワー5に落ち着きました。
走り方にもよるでしょうが、逃げる感じはみじんもなくグリップにも絶大な信頼感がもてます。ただこの剛性の高さはどんなバイクやシチュエーションにもオールマイティとは言えない気がします。タイヤが勝ちすぎて乗りにくくなることもあるんじゃないかと。バイクとの相性は考えたほうがいいでしょう。
SS系のシャープな走りには文句なしかと思いますが、ライフは走り方によっても差があるので一概には言えませんが、私の場合で5000キロ。コスパとかをうんぬんするタイヤではありませんがもうちょっと安けりゃねー。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
1200キロ走行後。峠道目当てのツーリングのみ、サーキット走行なし。
サーキットじゃなきゃ端まで使うほど寝かせられません。
増車した959パニガーレ のはじめてのタイヤ交換。納車時装着されていたのもこのタイヤの新品でした。まだまだ乗りこなせていないせいもあってここまでのハイグリップタイヤは要らないかなぁと思っていました。タイヤサイズの変更についていろいろ調べていたら純正タイヤがそのバイク本来の性能や持ち味発揮の原点であることを再認識。と言う訳で、もう一度同じタイヤでパニガーレ 本来の走りを自分なりに理解してみようと考えて同じタイヤを選択。やっぱりSBKはこの手の剛正の高さが必要なのが最近ようやくわかってきました。実はもう一台のスラクストンRもサイズは違えど新車時に同じロッコル2が装着されていたのですが、サスセッティングをしながらもタイヤの剛性が高すぎてタイヤを潰す走りがなかなか出来ず（私の乗り方が下手？）3セット目のミシュランパワー5に交換してようやくバイクの持ち味が引き出せたと感じたのです。
私の感覚ではこのタイヤは潰したりたわませて走るというよりハイパワーバイクのパワーをタイヤが余計なことをしないで路面に素直に忠実に伝えるためのものという感じがします。
そのための剛性の高さとグリップなのかなと思います。
ハンドリングレスポンスとハイスピードコーナリングを楽しむバイクのためのタイヤですね。やっぱりSS向けです。
個人的な意見ですが、低中速でも高めのギアでトラクションをグイグイかけてタイヤをたわませ、潰して曲がるような走り方には向かないような・・・というかこのタイヤで公道上ではそんな走りをする度胸は私にはありません。
素晴らしいタイヤですがどんなバイクにもどんな走り方にもオススメできるオールマイティタイヤではないと思います。
私の走りではタイヤライフは5000キロくらい。これが終わったらもうちょいストリート寄りのタイヤを試してみようと思ってますが、このタイヤ以上の満足感は無理だろうなぁー。
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