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4.0/5
◎良い点
・虫回しとして小さいこと
短いタイプの虫回しドライバーでもスポークやディスクが邪魔でうまく使えないこともある。
そういった場所でも的確に作業をできる点が◎。
小さくて回しにくいという意見もあるが、両手指を使えばしっかりと回すことが出来る。
・エアバルブとして使える
オフ車だと万が一パンクした時に修理が必要となるが、
虫回し忘れた！！とならない点が良い。なかなか訪れない機会だが。
△残念
・4個入りじゃないの？
以前エーモンから出ていた同等の品物は4個入りで同じくらいの値段だった。
この品物はエーモンのものと同じものと思われるので、実質2倍のお値段に。
ま、買えるだけマシなんだがね。
どうでもいいですがこの品物のページの商品名間違ってますよね(笑)バブルって。
自分でタイヤ交換される方ならあっても邪魔にならないものですので、お一ついかがでしょうか。
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4.0/5
WR250Fのリヤはサイズ的に130がベストマッチな感じ。
舗装路・硬質/軟質ダート、ドロヌタまでオールマイティに使えるので気に入ってます。
IRCのVE33/35を以前使っていましたが、舗装路なんかではこのS12の方が安心できます。
XCになって耐久性は上がりましたが、コンパウンドが硬くなったのか若干、舗装路や岩盤なんかでのグリップは落ちた気がします。
写真はXCになる前のものですが、自走林道ツーリングメインで1700km前後走ったときのものです。
XCなら2000kmほどでこれくらいになります。
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4.0/5
BT016PROに履き替えて、5000キロを超えたのでインプレ投稿します。
私はBT023から、BT016PROに履き替えました。
交換して最初に感じたことは、タイヤの柔らかさです。跨いだ時にすでに体感できる程でした。023がもともと堅いタイヤだったこともありますが、グリップしてくれる期待が持てました。
私はツーリングによく出かけるのですが、ライフ的にもまだまだ持ちそうです。一般道や高速道路、峠での使用にはなにも、不満は感じません。
サーキットでの走行では、200キロ近くだした時には、タイヤの柔らかさで、安定感が少しなくなりました。
コーナーの安定に関しては、私の技量的には全く支障がないといいますか、楽しくなったタイヤです。
レイン時に関しては、無理をしなければ気になることはありませんでした。
タンデムでも峠を攻めても、十分にグリップしてくれました。
またこのタイヤを履きたいと思っています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正が頼りないので交換しました
違いは交換して店を出た直後に分かりました
地面に張り付いて走ってるというのが直線なのに分かります
温めて走るとよくグリップしてくれて倒すのが楽しくて仕方ないです
一度雨の日に走りましたがところどころ滑って頼りなかったです
寿命も性能のわりに長そうなのでお買い得なタイヤだと思います
画像は5000キロほど走った状態です
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4.0/5
北海道のラリーで使用、全行程1500キロほどだったと思いますが、減りも少なく最後までけっこうグリップしてました。何より低価格で最高です。 ただビードがちょっと落ちにくく交換にはコツが必要です。
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4.0/5
CRM250ARで履いてます。
D605よりシャープな接地感が好き。
寿命もD605よりやや長い。
アスファルトでのグリップはブロックパターンとしては異次元の食い付き。
コース走行も土質次第ではそこそこイケる。
あと2000~3000Km寿命が持てば、文句なしの5つ星。
通勤とたまのサーキット走行の両立でこれをチョイスしてます。
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4.0/5
隼のリアタイヤ、BT015から履き替えました。
最初はBT023にしようか迷いましたが、新しいBT016 PRO HYPERSPORT もライフが延びたみたいのでBT016 PROにしました。
GOOD
(1)グリップ力が良くコーナーでも安定して走れます。
(2)隼の純正タイヤは50扁平ですが今回履いたのは55扁平で、55にすると、よりコーナーが曲がりやすいし、値段も50よりも55の方が安い。 車検は通ります。
(3)走っていてもとても静か。BT015と比べると走行音が静かになった気がします。
(4)センター部分とエッジ部分のコンパウンドが違うため、ライフがBT015よりもUPしている。高速メインでも期待できそうです。
ライフで決めるならBT023ですが、安全性や走りを楽しむならBT016 PRO HYPERSPORT をお勧めします。
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4.0/5
トレッドパターンは少々古臭い感じがしないでもないですが、なかなか素直なハンドリングのタイヤです。
用途はワインディング＆ツーリングです。
写真は交換から4000キロ走行後、岡山国際で15分×4セット走行後の状態です。まだまだ山はありますよ。
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4.0/5
Dトラッカー125に履いています。
この銘柄しかサイズが無いので、他銘柄が選べないので一択となりますが、なかなか良いタイヤです。
GPを名前に関しますが、素直なタイヤです。
見た目はハイグリップタイヤのように精悍な印象ですが、特にグリップに特化したタイヤではなく、ウェットでも十分走れます。
倒しこみ時もペタン！と倒れることは無く、タイヤなりにゆったりと倒れる印象です。
まだ使い込んでいないので耐久性は分かりませんが、タイヤ表面が荒れたり、カスが固まったりすることも無いので、普通のツーリングタイヤ程度は十分持ってくれるだろうな、と期待しています。
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4.0/5
購入理由は、エアーの管理がいつもし辛かったからです。特にフロントが・・・
で感想ですが、エアーの管理が車みたいに楽です。何処のスタンドでもエアー調整が大丈夫に！！これはツーリング先でトラブル時スタンドのハシゴしなくても良さそうです。
見た目はさり気無くなので値段の割りにはさみしいかも・・・
重さもノーマルと5gも変わらないのでホイルバランスも再調整は必要なし。
以上の感想から★4つです。値段が高いのが-1
購入すると付属品でゴムホースの切れ端みたいなのが付いてます。メーカーに確認したところ組み付け時、バルブを締める時にプライヤーなどで挟んでキズが付かないようにホースを付けて下さいとの事です。
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