TL125に着けました。安いのにグリップいいです。アタック系林道ツーリングに使ってます。タイヤ自体が柔らかいので、取り替え作業もらくらくです。

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　前後18インチのSRXには、前後が同銘柄で、値段もそう高くなく、グリップもそこそこなものを捜すと、残念ながらこれとダンロップのGT501くらいしかない。いつもはデザインがTT900っぽくてかっこいいGT501なのだが、思いつきでこれを試してみた。

1）ドライグリップはそこそこ。ハードに攻めて、クイックに旋回してやろうと思うほどには信頼できないが、7割くらいの力でワインディング(峠じゃなくて)を気持ちよく走る分には問題ない。端まで使っても滑ったことはない。

2）リヤは減りが遅いが、フロントは結構減る。乗り方も影響するだろうが、GT501より早い気がする。ハイグリップタイヤに比べたら格段に長寿命だが。

3）ウエットグリップはいいとは言えないが、たぶん他の銘柄と同程度。気をつけて走れば及第点。

4）パターンデザインはだめだ。OEMみたい。なかなか試さなかったのもそれが要因だ。だってGT501の方が絶対かっこいいじゃないですか。

5）減りが進んでからもグリップ力は、そう落ちない。これは若干GT501より上かな。

6）SRXの適合サイズを作り続けてくれているのはありがたい。

☆自分はツーリング主体なので、こういうタイヤが合っている。
バイクにラジアルは必要ないと思っているので、いつまでも作り続けてもらいたい。思いつきで試してみたが、次もこれにしてもいいかも、と思う。

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前輪がパンクしました・・・。なぜか電気ミシンの針が刺さっていました。後輪のチューブもこれにしたので前輪も同じのにしようと思い買い置きしてあった物です。やはり純正のチューブよりゴムが厚いです。純正品はパンク修理をして予備として残しておきます。

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CRM50のタイヤをモトクロスタイヤに交換し、ビードストッパーを入れるため、強化チューブを入れることに。MOTとあるチューブはモトクロス用で強化チューブでゴム厚が厚いため引き裂き強度があり、空気圧を落としてもパンクしずらいとの事で購入。サイズが豊富なのもいいですね。
厚みは、当たり前ですが結構あって安心できます。made in japanなのもイイです。
値段が若干高めですが、安心を考えれば納得のできるものでしょう。

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CRM50のF・Rに使用しています。
いままでは、公道走行可のK860を使用しておりました。林道ツーリング時に流す程度なら全く問題なく良いタイヤなのですが、ちょっと攻めて走るとグリップにプアな面が！という事で、モトタイヤのMX71に履き替えです。このタイヤ、林道の砂利道でのグリップは凄いです。今までのK860ではスロットルを開けると、横スライドしたり、タイヤに土がついてスリップして登らなかったりしていましたが、MX71にしてから、それらもなく、しっかりグリップしながら前に進むようになりました。コントロールもしやすいです。
ハード用ですが、ドロドロマッドでなければ大丈夫そうな感じです。
下りのブレーキや減速時のトラクションもすばらしく、グリップを失うことなくちゃんと減速してくれます。

オンもウェット路面での走行でなく、普通走行であれば、全く問題はなく走れそうです。
減りは、まだそれほど走っていないのでわかりませんが、以外に持ちそうな感じです。

D739よりも幅広い範囲をカバーており、カワサキKXにも標準装備されているみたいなので、性能は折り紙つきではないでしょうか。
これからのライフに期待です。

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ツーリングで舗装路を良く走るのでロード寄りのタイヤを探していました。
さすがにロード用とあって大変スムーズです。
また、林道程度であれば問題ないのではないかと思います。
ロードを良く走られる方には最適ではないでしょうか！
大変満足できます！

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このタイヤのブロックからして林道程度であれば問題ないと思われます。
また、ロードでは大変スムーズです！
ツーリングで高速を使用すると、オフタイヤD603であれば5000km持たないですが、このタイヤですと10000kmは大丈夫ではないでしょうか！
大変お勧めです！！

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OEMタイヤが11500Kでスリップサインが出ましたので
前後交換しました。
皮むきは滑りませんでした。
約1000K走行したのでインプレします。

乗り心地はかなり良い方だと思います。
ケース自体がサスの役目をしているような気がします、
路面の荒れや舗装の継ぎ目などの低速での通過も以前のタイヤ
と比べて格段に影響を受けません。

グリップはかなりのレベルでサーキットでも十分な感じです、
峠では私の技量ではもったいないほど。

雨天も高速で何回か走行しましたが、シリカが多いせいか
問題はありませんでした。

軽いので接地感や路面状況以外はタイヤの存在を忘れるような
気がします。
低速での切替しが軽く、中高速も以前のタイヤよりも傾けやすい
です。

今後はライフがどの位か？、冬季の温まりと滑りなどをチェック
したいと思います。

現時点で最高と考えます。

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CB400SFの前後に履き替えました。乗り心地はとても硬い感触で、
400ccでは潰せないのかな・・・と思うほどです。その分軽快な印象で、グイグイ負荷をかけれます。
ワインディングで気持ち良く飛ばす分には申し分ないドライグリップで、雨の日のウェットグリップ申し分ないと思います。
減り具合はまだ500km程度の走行なので、わかりません。

パイロットパワーと迷いましたが、”タイヤの柔らかさが伝わってくるグリップ感”がほしい人はミシュランの方が良い気がします。M3はちゃんとグリップしますが、”グリップ感”は気薄だと思います。

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ホーネット250で履いてました。
17インチ化と共に前後にクオリIIを投入し、センターがスリップラインに来たので約6500kmで交換となりました。
使用頻度：街~郊外4　峠3　ツーリング3といった感じで使用してました。
写真は、交換直前に峠を走ってきた画像で、ここ最近の暑さで少し荒れてます。

癖という癖もなく、メーカーが謳っているように高いトータルバランスだと思います。冬での暖まりも早いため、安心感は高いです。
ウェット性能は、小雨~路面が完全に濡れている中走りましたが、いきなり滑ることもなく、少しだけおとなしく走ってあげれば特に問題はなかったです。（60~80km/h程度）
峠では、250クラスの速度域ではまったく問題なく素直に走ってくれましたが、リアのグリップが強いためか、サスセッティングによっては少しアンダー気味のようです。
ライフは乗り方次第では1万km持つのではないでしょうか？

ただ履いている時はクオリIIで問題ないとずっと思っていましたが、メッツラーのZ6インタラクトを履かせたら、クオリIIは硬いタイヤかも…と思いました。
慣らし中のZ6と比べて、コーナー中にタイヤ全体がたわむのではなくて、表面のグリップだけで転がっている感じがあります。
でもタイヤ選択で悩んだら、基準に出来る良タイヤだと思っているので、総合して☆4つにしました。

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