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4.0/5
BSはすぐ減るわりに高価なので、コストパフォーマンスの良いダンロップをいつも装着しています。
本製品GPR-200はツーリング指向のタイヤではありますが、峠でもわりと頑張ってくれるタイヤかと思います。ライフも長く画像の状態で約1万キロです。
ワインディングでのブリップも流す程度なら問題なく走れます。ですが、攻めだすと写真のようにドロドロに溶けます。
しかしながら、やはりツーリングタイヤです。タイヤのエッジ部分のグリップは物足りない感じですね・・・ラフにフロットルをあけると滑ります。
このタイヤはツーリング主体で峠は流す程度って方にお薦めだと思います。
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4.0/5
現在のチューブもDUNLOPで10000キロ走行しましたが、
林道走行でのリム打ち、低圧によるバルブの傾きでパンクした事はありません。
安心感を理由に選びました。
現在使っているチューブは、まだ使用出来るのですが新品と入れ替えて、現在のはパンク時の予備チューブとして常備してます。
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4.0/5
DIABLO/P.Power/P.Power2CT/CORSAIIIとある程度ライフのデ-タ-が蓄積できたので投稿しました。
DIABLOの次に履いたのがPILOT Powerです（2回）主に後投稿のCORSAIIIとの比較ですが。。。
・新品装着時にラウンド形状の差の為か慣れるのに時間がかかる
・低荷重時も高荷重時も変わらぬ安定感
・向き変えを重視した走り方に向いてる様な。。。。
・うまく荷重を掛けていけばグリップ＆旋回力共気持ちよくUP
・0部山までほぼ性能低下なし
・タイヤの温度に神経使うことは無かった
・す早い荷重変化の時でも安定
ライフは 4000kmでした
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4.0/5
CBR250RRに装着しています。
※）初めてのタイヤ交換なので、以前履いていたGPR100（製造後7年モノ）との比較になります。
これは素晴らしいタイヤだと思います！センターの溝はいい感じに深く、長持ちしそうな感じです。画像見て戴いたらセンター付近にスジがいってるので分かると思いますが、センターとサイドでは違うコンパウンドを使われているようです。
サイドのコンパウンドは非常に柔らかく、素晴らしいグリップ力を発揮します。地面に吸い付くように走るのでGPR100とは別次元の走りを楽しめます。
ただ、サイドは、山が非常に浅く消しゴムのカスみたいなものが一杯出てきて凄いスピードで減っていくので、峠を走るのが好きな方にはあまりオススメできません。
サイドの耐久性が、GPRより著しく悪いので星を一個減らさせていただきました。主に街乗りにしか使わない方にはかなりオススメなタイヤです。
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4.0/5
初めて行う原付のタイヤ交換の為に購入。
ホイールのキズ防止は十分効果があります。
3個セットになっているのも良かったと感じました。
紐が付いている目的は、
(1) 外れてタイヤの中に入ってしまった時に取り出し易い。
(2) ホイールの中央に向かって引っ張ると外れずらい。
だと思います。
値段も安く、ホイールのキズを気にする場合は
持っていたほうが良いとは思いますが、作業性は
使わないほうが良いと感じました。
キズ防止と作業性のどちらを取るかによって
判断すれば良いと思います。
私はと言うと、やはりホイールのキズは極力少なくしたいので
次回はコツを習得しつつ使う予定です。
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4.0/5
車体にアクセントができて良い感じ。
最初の2、3本まで貼り付けるのに手間取ったが、専用ゲージも買っておいたので容易に貼り付けができた。
貼り付け作業の際に薄めた中性洗剤をたっぷり吹き付けて作業をした。
水分が大量にあるおかげで修正も簡単にできる。
耐久性がどのくらいなのかわからないが、もしはがれても2枚分の予備がある。
また、はがれた時には違う色に変更もアリかなって思う。
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4.0/5
もともとついていた標準タイヤです。
坊主が新品になったので、安心感たっぷりです。
今まではショップでお願いしていましたが、始めて自分で交換しました。3時間程かかりました。楽しかった。
バイクいじりに嵌りそうです。
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4.0/5
最後の最後までダンロップD604と悩みましたが、結局新たにこのSIRACをチョイスしました(それまではD603、D605、D604を使用)。
D604と比較をしますと、まず外観はSIRACの方が細く見え、スマートな印象です。D604はパターンの溝は少ないのですがそのカッティングも含め印象的に映ります。
オンロードのインプレはほぼ同じくらいのグリップ力ですが、コンパウンドの違いでしょうか、D604の方がほんの少し限界点が深いです。でもほぼ一緒です。SIRACで印象深かったのは、その取り回しのし易さで、旋回性がスムーズでナチュラルです。気持ちが良いです。
オフロードはどちらも思っている以上に結構走れて、泥濘等の悪場以外はそこそこ走れます。でもこれも若干ですがオフロードでの食い付きはSIRACの方が上で、安定感とコントローラブルな印象を受けました。
SもDもどちらをチョイスしても失敗はありません。両方おすす目ですが、最後に自身の好みもありますが、ウエット性能は若干SIRACが上でコントロールし易いと感じました。
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4.0/5
DUCATI モンスター900(1999年式)に装着しましたが、
以前使用していたピレリのディアブロより倒しこみが軽く
ハンドルの切り込みも少ない感じで乗りやすい印象です。
逆に、路面接地感はディアブロよりも少ない感じです。
サーキット走行会でサーキットも走行してみましたが、
前述の乗りやすさから、安定した周回タイムの出しやすい
キャラクターだと感じました。
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4.0/5
06年式CBR1000RRに装着してみてのインプレです。パイロットパワ-2ctとの比較ですが、段べりしたタイヤからの乗り換えなので、サスが別物のように、乗り心地がスム-ズになりました。峠道などの一般道がメインですが、カタログにもあるように真円度があがったという通り、スピ-ドをあげてもばたつくことがなくグリップも言うことなしです。ただ、初心者の自分では、サイドまで使うことは不可能なようで、価格も安くはないので、星4つとしました。
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