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4.0/5
タイヤサイズが200/55R17とちょっと太いので、買って見ました。
うまくビードを落とせるか心配していましたが、余裕で装填できましたし、楽にビードを落とすことができました。
ただ、少し値段が高い気もしましたので、星は4つにしておきます。
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4.0/5
車種はRGV250で、リピート使用です。
他に浮気もしつつ昔のGPR70の頃から使ってますが、何と言ってもグリップが最高ですね。そんなに思い切り飛ばせるほどテクニックが有る訳ではありませんが、（自分）限界まで倒しこんでも凄く安心感があります。
欠点は、やはり皆さん仰いますが、グリップと引き換えに消しゴムのように減って行く点ですね。街乗りに使おうものならセンターは5000キロ以下でスリップサインですので、リアホイールを2本用意してもう片方にはライフの長いタイヤを履き、普段はそちらを履いてます。コレで走り回ると暫くツーリングタイヤには戻したくなくなりますが・・・
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4.0/5
CRM80の前後に履かせてます。
トラクション向上を狙って公道可のK860から、競技用のD739に履き替えたのですが、気持ち悪いほど車体が前に進みます。今までスロットルを開けると必要以上に横スライドしていたものが、このタイヤにかえてから、しっかり前に進むようになりました。
ハード路面用のようですが、ぐちゃぐちゃのマッディでなければ大丈夫そうです。前日の雨でややぬかるんだヒルクライムでも、破綻することなくリヤがついてきます。K860の時は、失敗するときはリヤがトラクションを失ってホイルスピン‥が多かったのですが、今度のタイヤでは、タイヤのトラクションに負けて失速‥80CCのエンジンパワーにはオーバートラクションということでしょうか‥
ちなみに前もいいです!横方向のグリップもいいのですが、縦の減速トラクションはすばらしく、下りでも大きくグリップを失うことなくしっかり減速してくれます。
オールラウンドに使えて、非常にいいタイヤなのですが、どれくらい持つのかだけ心配です。装着初日、約100km程度ダート走行後のタイヤの状況ですが、リヤは「減った??」とパッと見思えるくらいの消耗具合‥なんせリヤ14インチのCRM80ではトラクションかからない!かつタイヤの減りが早い‥
リヤ14インチなので、K860が3千キロ強で丸坊主になっていたわけですし、競技用であることを考えれば、もちはこの程度かとあきらめるべきなのでしょうが‥
道を選ばない特性として性能は間違いなく☆5つ！タイヤのもちだけ心配なので評価は☆4つとしました。
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4.0/5
カワサキZ250FTのリアに使用しました。十数年ぶりの交換です。今後、さほどぶっ飛ばしはしないだろうと、デザインと価格を重視して購入しました。旧車によく似合うデザインです。ツーリングメインのマシンには十分ではないでしょうか。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
4STディオに使用。
純正のIRCタイヤから交換しました。
3年も経っていたので比べようがないといえばないですが、
ドライもウェットも遥かにグリップが増しました。
100キロ程度皮むきしたら常に接地している感じがすごく安心です。
各メーカーの中で1番安くて、交換の際も問題なく、パターンもカッコよくて、タイヤとしてキチンと仕事をしている。
次もS1にすると思います。
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4.0/5
DT230ランツァに使用
オフロードツーリングには価格も安く最適なタイヤだと思います
国産タイヤに比べてビートが硬いのでタイヤ交換は大変ですがはるかに長持ちします
ブロックが均等に配置されてるせいかオンロードでもコーナリングに違和感がなくオフでは流れだしもスムーズでコントロールしやすいです
オフのみではピレリーMT21に軍配があがりますが
最近は続けてT63を購入しています
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4.0/5
CRM250Rに付けました。
過去2セット、ミシュランのシラックを使って来ましたが、オフを走る機会が無くなったので、よりオン志向のタイヤへと思いGP210へ交換しました。
付け替えて1000キロ位走った感想は、いい！！の一言。
オフは走ってないので？ですが、オンロードなら最強だと思います。
ライフについては、まだ1000キロ程なので？ですが、値段以上に楽しめるタイヤだと思います。
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4.0/5
今回は知り合いのガレージで取り付ける事が出来たのでコチラを利用して買い求めました。到着したタイヤの製造年月日も比較的新しくいい買い物が出来ました。しかし労力を考えてみたらSHOPでの交換もありかなって感じです。パイロットパワーは2回目なのでモチとコスパに優れたタイヤだと思います。
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4.0/5
フロント用のF18と共に何十年も立って硬化していた90SSのタイヤを交換しました。
もともとグリップ力などは期待してなかったけど、古い物と比べると格段によくなった。
また溝のパターンがイギリスのビンテージバイク風でとてもカッコいい。
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ドリーム50乗りにとって
タイヤの選択肢は狭い。
ブリヂストンのアコレイドAC-02から
入手が容易なこちらに変更した。
以前に一度履いていた時AC-02に
比較すると摩耗が早い感じがしたし、
あまりグリップもしない印象もあったが、
AC-02と比較してもグリップ大差は
無いように感じられる。
お値段が安い分AC-02よりも
コストパフォーマンスはK698の方が高いようだ。
K698に限ったことではないが標準の空気圧だと
ちょっとした轍跡やコーナリングなどでグニャっと
する印象があるので250kpaあたりまで高めに
する必要がある。それでもAC-02よりも少し
剛性の低い印象を受けるがコントロール性は
申し分ないので、これからもこのタイヤで
行こうと思う。
4.0/5
ラフロのチューブレス用パンク修理キットです。スクーターがパンクしたので購入しました。要はT字グリップをねじ込んで穴を広げ、ゴムのスティックを押し込むというごく一般的な物で、修理そのものは素人でもものの5分で終りました。非常に簡単です。チューブレスのマシンに乗っている方は常備しておくと万一の時に慌てずに済むと思います。
なお、この商品で特筆すべきはツーリングなどを考慮して工具が分解収納式になっている点でしょう。ホームセンターに売っていたものは穴を広げる用と補修材を押し込む用のT字グリップが別になっており、バイクに積んでおくには無駄が多い造りです。この商品は先端を取り外して差し替えるためグリップが1つで、柄の部分に収納できるので非常にコンパクトに収まります。積載性の低い250のレプリカに乗っていますので、この辺は非常に助かります。さすがバイク用に考えられたものは違いますね。
価格も近場のホームセンターのものよりむしろ安いくらいでした。お勧めの商品です。
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