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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
主にエンデューロレースで使用しています。ビードストッパー（リムロック）を併用し、空気圧をかなり低め（0.3?0.5kgf/cm²程度）に設定して低速トラクションを稼ぐセッティングで運用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、あるいはそれ以上にズッシリとした質感と厚みがありました。通常のノーマルチューブ（厚さ約1.5mm）と比較すると明確に肉厚（約2.2?3.0mmクラス）で、ゴム自体もしっかりしており、「これならパンクしにくそうだ」という安心感が持てます。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルチューブに比べると厚みと硬さがあるため、作業の難易度はやや高めです。
タイヤレバーを深く差し込みすぎるとチューブを噛み込んで（噛みパンクさせて）しまうリスクが高くなるため、慎重な作業が必要です。しっかりチューブ内に少しだけ空気を入れて膨らませ、丸みを帯びさせた状態で組むのがコツです。
【使ってみていかがでしたか？】
耐パンク性能と安心感が抜群です。
ガレ場や岩場、木の根などでタイヤが大きく潰れるような衝撃を受けても、リム打ちパンク（リップパンク）を起こす気配がありません。空気圧を極限まで落としても剛性があるため、低空気圧時のタイヤのヨレ方がマイルドになり、コントロール性が向上しました。
【付属品はついていましたか？】
チューブ本体にバルブコア（ムシ）とキャップ、リム固定用のナットが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
製品の性質上やむを得ないですが、重量の増加があります。
スーパーヘビーチューブ（極厚タイプ）ほどではないものの、持ち運び時のスペアチューブとしてはそこそこ嵩張ります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SP V4 【140/70 ZR 17 M/C TL 66W V4 SP】 ディアブロ スーパーコルサ V4 タイヤ
￥29,700 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 1 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 1 |
【使用状況を教えてください】
コーナーでの速度低下を少なくして燃費を向上するため、最強グリップのタイヤを選択。
【使ってみていかがでしたか？】
摩擦が大きいことが災いし、コーナーリング中にタイヤの抵抗で速度低下する度合いが大きい。
フルバンクでも滑る感触が無い安心のグリップ感。
【他商品と比較してどうでしたか？】
倒しやすい。
ライフが短い。
ウエット時のグリップ低下が大きい。
【注意すべきポイントを教えてください】
エアーを250KPAに高くして、ころがり抵抗を減少している。
純正サイズでは無いのを気にしないこと。
若干車高が低くなる。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
バルブの同時交換を薦めます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V4 【110/70 R 17 M/C TL 54V SC3】 ディアブロ スーパーコルサ V4 タイヤ
￥25,080 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 1 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 1 |
【使用状況を教えてください】
コーナーでの速度低下を少なくして燃費を向上するため、最強グリップのタイヤを選択。
【使ってみていかがでしたか？】
摩擦が大きいことが災いし、コーナーリング中にタイヤの抵抗で速度低下する度合いが大きい。
フルバンクでも滑る感触が無い安心のグリップ感。
【他商品と比較してどうでしたか？】
倒しやすい。
ライフが短い。
ウエット時のグリップ低下が大きい。
【注意すべきポイントを教えてください】
エアーを250KPAに高くして、ころがり抵抗を減少している。
純正サイズでは無いのを気にしないこと。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
バルブの同時交換を薦めます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
オフロードバイクにずっと乗ってきている経験もあり、基本的にバイクのタイヤ交換は自分でやっています。
１０インチ、１２インチの車両もあり、たまにこちらもタイヤ交換しますが
手持ちのタイヤレバーではやりにくさを感じていました。
スズキＧＡＧのリアタイヤ交換を自分で作業した際に、チューブを蛇咬みでパンクさせてしまい
整備の腕前を工具で補完できるなら！と思い購入しました。
購入後今度はフロントタイヤ交換を行いました。
パンクせずに作業完了しました。
以前使っていたタイヤレバーより使いやすい、作業ミスし難いのでは？と感じられました。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
純正タイヤから交換。グリップ、ロードノイズなど満足出来るタイヤです。値段も安く良い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
他の原ニで使用しているメーカーでコスパが良かったので今回選びました。耐久性についてはまだ日にちが経っていないので星４にしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
リアタイヤとして装着しました。プロファイルが非常に優れており、アクセルを開けて立ち上がる際のトラクション感が非常に強く感じられます。純正タイヤに比べて剛性感が高く、コーナリング中にリアがグニャつくような感覚が一切なくなりました。タイヤ表面の削れ方も均一で、消しゴムのようにドロドロ溶けるタイプではないため、グリップ性能の高さの割にライフ（耐久性）も期待できそうです。ツーリング先でのワインディングを楽しく攻めたい方には自信を持っておすすめできるリアタイヤです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
純正タイヤからの履き替えでフロントに装着しました。コンパウンドの触り心地からして柔らかく、ハイグリップタイヤらしい期待感があります。実際に走ってみると、倒し込みの軽快感とフロントの接地感が段違いに向上しました。特にコーナー進入時の路面情報をハンドル越しにしっかり伝えてくれるため、安心してバンクさせることができます。レインコンディションでも排水性が高く、街乗りの急な雨でも滑る不安がありませんでした。走行約3,000kmですが極端な偏摩耗もなく、攻めた走りから普段使いまで高次元でバランスが取れているタイヤです。
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5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 4 |
トレール車にはいつもこれを使っています。水冷KLX・セローにも同じくこればかりです。オンもオフも楽しむならこれ一択！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
オフロードバイク用に初めてチューブを買いました。普通に乗る分には安くておすすめですが、エア下げてエンデューロなどされる方は別のものをオススメします
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