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4.0/5
足元が引き締まりますね。一気に高級感がでますよ。
脱脂をしっかりやっておくことが大事。
貼る際の位置決めが結構面倒ですね。別売りのガイドは付属しておいてもいいのではと思います。
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4.0/5
初めて自分でタイヤを変えようと購入しました。
写真の上がキジマのタイヤレバー、下がキタコのタイヤレバーです。キタコの方が丸まっていてビードを外しやすいですが先が尖っていて傷も結構入ります。キジマはあまり丸まっていなく先も滑らかです。結局は適材適所だと思いますが自分はキジマの方が傷も入りにくく初心者に向いていると感じました。でもリムプロテクターはした方がいいです。
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4.0/5
BSのBT45を2本乗り継いだので、今回はDLに変えて見ました。GPZは16インチなのでタイヤチョイスはもうBT45とK300GPぐらいしか無いのが悲しいとこです。
乗り換えて感じたのは、このタイヤは峠小僧の人気商品だと言うのがよくわかります。BTに比べてコーナリングではスパッと切れる感じでバイクを寝かせてくれます。まるでコーナリングがうまくなったかのように倒れこみ、スロットルをグイグイと開けても曲がって行ってくれます。私のバイクに問題があるのか、140キロ程でフロントの振らつきがある感じです。
BTは全く正反対で、直進安定性は抜群によいです。高速でも○○○キロでも振られることもなく真直ぐに走ってくれました、ただ、コーナリングはKとは違い、フロントで倒しこんで行くような感じで回って深くバンクをさせて曲がって行くのは苦手なようです。でも、ある意味BTの方がニュートラルなハンドリングかも知れませんね。
メーカーの広告のようにツーリング向けはBT、コーナーで楽しむならKでしょうか？後はライフの問題でしょう、BTは先にフロントが減ってきますし、Kはリヤが減ります。Kはコーナーでは確かに良いですが、ツーリングで多用するとリヤの真ん中が減ってきました、5000キロも走ってないですね~
もうリヤのスリップサインがやって来るような感じです。でもフロントがまだまだ有りそうなので、一度リヤだけを交換するつもりです。その次はどうしましょうか？BTに戻すか、Kを履きなおすか？思案中です。
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4.0/5
モデルチェンジで横の剛性が上がったのか低圧時でもニュルニュルと流れていく感じが減少したように思います。
ただ、その分ビードが固くなったのか、組む時にはタイヤレバーはスプーン3本使った方がベターだと思います。
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4.0/5
タイヤ交換の際にディープソケットやメガネレンチでカチャカチャしなくて良いし、見た目にも機能的にも良いのでオススメです。
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4.0/5
リアタイヤのみ交換です。
まだ500km程しか使用していませんが、他の方もおっしゃる様に、
直進加速時のグリップは粘土質以外では良い感じです。
コーナーのすべり出しは少し早めですが、ラフなアクセル操作を
しなければ、コントロールしやすいと感じます。
耐久性、価格面からトレールタイヤとしては最高ではないでしょうか。
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4.0/5
画像はまだ走って100kmほどですが、コンパウンドがしっかり3層になっているのが目視でもハッキリわかるのでカッコ悪いと思っている人はかなり気になるかもしれません。しかし、走った感想はその種類の違うコンパウンドのおかげで、直進安定性がとても良く、コーナー手前のブレーキングにもしっかり耐え、コーナーでフルバンクしても車体がコントロール出来るので大変満足出来る商品です。ただ、たった100kmでもタイヤが減っている感じがあったので性能上、仕方がないのかもしれませんが★は4つにしました。
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4.0/5
画像はタイヤを履かせてから100kmほどの時です。見た目の感想は5層のコンパウンドで構成されているそうですが、目立って色が違うという事はなく、デザイン的にはシンプルで誰にでも気にならない商品だと思います。走った感想はセンター部分でもしっかりグリップし、クラッチを一気につないでもスリップする事なく、ウィリーする位くいついていきます。ショルダー部分は高速コーナーでスピードを上げてもぐらつかず、エッジ部分はフルバンクしても怖くなく、車体をコントロール出来るので大変満足出来る商品です。ただ、たった100kmでもタイヤが減っている感じがあったので★は4つにしました。
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4.0/5
RGV250Γに使用。バルブがダメになって使えなかったホイールですが、手組みでタイヤを外して交換してみました(日記に詳しく書いてます)。案外簡単に交換できてしまい、拍子抜けでした。
200円のバルブの為に店に持っていくのを躊躇してましたが、手組みは案外簡単でした。タイヤ交換の幅も広がりますし、ウェビックさんのように安いところでタイヤを買えるので会得できたのは大きいです。
当たり前ですが商品そのものは特に問題なく、エア漏れも有りません。ゴム製品なのでタイヤ交換ごとに変えるのがベストでしょう。タイヤと違ってパンク修理と言う訳にも行きませんので、出先でダメになると悲惨です・・・
組み込みは写真の専用工具を使ったので非常に簡単でした。工具が無くともこのような梃子を使える状態に持っていけば簡単に入るはずです。多分キャップを閉めるネジの部分にワッシャーなどを引っ掛けてスパナを梃子にすれば行けると思います。
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4.0/5
これは思ったより小さくてそれに安い。
サーキット走行に自走で行くと、帰りに空気圧上げたいのに
空気入れが無い。
これがあれば、ちょっと時間はかかるけど空気圧上げて帰れるんで多少は燃費が良くなるのでありがたい。
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