フォルツァの純正タイヤ（ブリジストン)と交換してフロント／リアに装着しました。
交換後の感想ですが、純正品は、マンホールなどで、滑っていましたが、Proに変えてから、マンホールでの滑りをいまだに感じたことがありません。（純正品で一度滑ったので、用心しているのもあるとは思いますが・・・）
溝の減り方は、Proを装着して8千km走行しましたが、純正とあまり変わらないくらいか多少早いような気がします。
純正品はリアタイヤが1万5千kmでワイヤーが見えてきました。

今回のタイヤ交換で純正品にするか、Proにするかで
とても悩みましたが、Proを選んでよかったと思いました。
純正品との値段の差で安心感が買えると思えば、値段の差は、そんなに大きくないと思います。
次回のタイヤ交換もこのタイヤを選ぶと思います。
　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

パイロットパワー2CTからパワーワンへ

主にワインディングで使用しています。コーナーでの安定感がすばらしく、探ることなくズバッと曲がれますし、パイロットパワーより早めにアクセルを開ける事ができます。
ライフですが、2200キロでサイドのスリップサインが出るので財布に優しくありませんがそれだけの価値があると思います。

余談として空気圧に十分注意してやってください。入れすぎると滑ります。
ミシュランHPにてサーキット走行での推奨は、F2.1、R1.9となっています。
http://www.michelin.co.jp/tires/mc/power_one/point.html
これからの寒い季節、お互い気をつけて行きましょう。

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レバー部はキッチリ25cmあります。これだけ長いと作業もしやすいです。重さ・材質はそれなりですが、価格に反映されるので、これでいいと思います。お勧めです。

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DR-Z400SMで使用しました。
確かにグリップいいです、バンク中も適度にサイドが潰れてくれて安定感あります。
ただ減るのが早い×2現在1000キロ程の使用でスリップサインまでいきませんが私的には4部山程度です。
グリップに対してライフが短すぎるが値段でカバーっていう感じかな。

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DR-Z400SMでツーリング・通勤に使用していました。
今までハイグリップタイヤばかりで通勤にはもったいなくGPR-200を購入しました。
画像は1500キロ程使用した画像です。

はっきり言いますと
通勤には最高です。（中々減りません）
ツーリングにはいいです。
スポーツ走行以上はダメです。※メーカーもワインディングまでの位置付け
初期グリップ良いですが暖めてもあまり向上はしません。かと言ってグリップが悪いことはないです。
コシが強い感じですモタードではあまり潰れてくれません。

結論
ネイキッドでスポーツ走行ぐらいまでの方には良いのではないでしょうか。この商品はメーカーの謳っている通りです。
もう少し価格が安ければ★5です。

予断ですが現在は通勤用に車両購入しDRZはハイグリップに戻しました、やっぱ我慢して乗ってても面白くないです！

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バイクはBWs100Rです。先日タイヤ交換の際に専門店で交換を進められ、ついでに交換してもらいました。「古くなってますから交換してもOKですか？」というテンションで来られてイマイチ断り辛い雰囲気でしたが（苦笑）、以前コイツが駄目になってパンクと言う苦い経験があるのでお願いする事にしました。ちなみに前後各525円でした。
ストレートタイプのバルブの方が若干安いと思いますが、スクーターやミニバイク系はこういうL字タイプでないとガソリンスタンド等で空気が入れられないと思います。私は消耗品についてもケチケチと考えてしまう方ですが、ゴム製品は経年劣化もありますし、高い物ではないのでタイヤ交換毎に変えるのがベストだと思います。タイヤは何とも無いのにバルブのせいでタイヤ外して組みなおしに成るのはホントに切ないです。

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アタック用のＳＬ２３０に装着しています　公道を走っているとうるさいですし晴れていても滑りますので　気を付ける必要があります。といっても近所の山や河原までしか公道を走らないのでそれほど気になりません。　オフロードではそれなりにグリップします。　ダンロップやブリジストンに比べて値段が安かったような気がします。ので減りは結構早いです。　ので近いうちにローテーションを逆にする予定です

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今までこんな便利なものがあるとは知りませんでした。

ガソリンスタンドでエア調整をする際、
ブレーキローターやスプロケットが邪魔で苦労していましたが、これで解決です。

バルブにネジ留めで固定しますので落ち着いて作業ができます。
ホース式（ホンダ）のものもありますが、
固定できるこちらの方が扱いやすいと思います。
横から力を加えることになりバルブへの影響が心配でしたが、
特に問題はなさそうです。

19グラム程度の重さがありますので
装着したままの走行は宜しくないと思います。
一応、注入口側にエア漏れ防止のキャップが付いています。
エア注入時のみの取り付けが基本だと思うのですが、
特にその旨の記載はありません。
自己責任、自己判断ということでしょうか?

とにかく便利です。　携行する際も邪魔になりません。
ガソリンスタンドに折角エアポンプがあるのですから、
それらを有効に利用するグッズとしてお勧めします。

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250EXC-Fに剣山スーパー林道用に装着しています
耐久性重視で装着しました
林道のグリップもよく　リアを滑らせながらコーナーを
抜けれます
ミシュランみたいにブロック飛びも多くありません

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峠だとフロントが激しく荒れます。リアはさほど荒れません。
ハンドリングは軽快です。
グリップはなかなかです。トレッドパターンが路面に食いつく感じで立ち上がりの加速が感じます。

でもこんな勢いだと山があっという間に無くなるな・・・・
GT501になれていたので・・・・・
恐らく5千キロは持たない悪寒・・・・・

良いんだ。

次はTT900GP入れてやるしw！！
とまぁ。17000で前後でしたし価格的には満足かな・・・と思います。


ツーリングで少し攻める方はおすすめです。
ウエット性能も悪くありませんでした。感じとしてはコントロールがしやすいです。
この路面に引っかかる感じは自分は嫌いではありません。

トレッドって結構大切なんですねと感じたタイヤでした。

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