ラフ＆ロード：パワーフロアポンプMINIを使う際は必須だと聞いたので購入しました。結果的に私のバイクでは、なくてもなんとかなりましたが、やはりホースは長いほうが汎用性は飛躍的に明かりますし、使いやすいです。他のポンプにも接続できますので、一本あると便利だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

W650にはかせています。
規定のサイズは130/80-18なのですが、このサイズでBT45を買うとVレンジの設定になってしまい、価格もぐっとあがってしまいます。
そこで、偏平率70をはかせました。
偏平率を下げたことで、タイヤのRが結構きつくなりました。
それに伴い、タイヤの端までは使うことができなくなりましたが、峠ではそれが影響するほどではありませんでしたし、グリップ力も、ライフも申し分なかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

RZ50に履かせてみました。（F 2.75-17　：　R　3.00-17）
第一印象は、ひげが多いなと感じました。
まだ距離を走っていないのでライフ等はわかりませんが、300Kmほど走ってもまだひげが残っている（タイヤのセンター付近）ので、ライフは長いと思われます。
通常使用ではドライ・ウェット共に十分なグリップ力だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

タイヤの交換時にセットで取り付けました。

機能面にも満足してますし、見た目にもドレスアップ効果があり満足しています。黒のホイールに赤色が映えてイケてます！

今まではガソリンスタンドでタイヤの空気圧を管理してましたが、空気入れの形状によってディスクブレーキやホイールに干渉してしまい、使えないという事が多々ありました。

この90度に曲がったエアバルブに交換したおかげで、ドコのガソリンスタンドでも簡単に空気が入れられ、快適に空気圧管理が出来るようになりました。

値段が少々お高いですが、長い目で見ると交換する価値アリだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

正直買い！
この値段なら文句はない？ある！
商品に帯する説明が無さ過ぎ！では、
ホースの先の自転車用（たぶん）のノズルをひっこ抜き、先っぽのキャップを緩めてください。タイヤのバルブにぐっと差してキャップを閉めて、ポンプを押す。これだけに15分かかりました。バカです。ちなみに、僕のは、HONDA FTR '05で大丈夫でした。
たまにしか、乗らないけどバイク好き。だからこそ、タイヤが気になる、空気圧も。
そんな、あなた！この商品は買い。
バイクのパーツって、知ってるだろ！的なものが多い、説明が無さ過ぎ。
でも、それだからこそバイクにさわる時間が増えるけどね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Dトラッカー（'02年式）のフロントに装着。110サイズ。（画像は装着直後のヒゲ付きの状態）
リアはRX-01（not R）の130サイズ。
今までは前後ダンロップTT900GP（その前はダンロップのGT-501）だったのですがそれもそろそろ飽きてきたし、こっちの方が多少設計が新しいかも!?　という程度の動機で選択しました。

まず乗ってすぐ気がつくのがハンドリングの変化。（ダンロップと較べて）
「モタードにも対応した設計」としている割には、今日のロードバイク的な傾向が強くなった感を受けました。
具体的には、
「小回りが効き、クイックな向きかえと良く動くサスを活かした加重移動を活かすことが得意な反面、舵角が入りずらく積極的な加重コントロールをしなければフロントが外回りして延々アンダーになる二次旋回や、パーシャル状態では旋回力を得にくい」
・・・のがオフ車流用の市販モタード的なハンドリングだとすると、その印象が薄まりネイキッドに近くなった（多少ですが）感があります。
これは以前から望んでいたフィーリングではあるのですが、現時点ではまだ違和感として残っているので完全に評価できるようになるのはもう少し先、多少ロードで攻め込んでみてからですね。
＊サスストロークを短くしてよりロードよりなサスセッティングに変えたくなるフィーリングという感じかな。

ダンロップ同士で古いタイヤから新しいタイヤに変えた時は単純に「摩耗の状態が適正値に戻ってハンドリングが素直になった」という印象だったので、この点はハッキリと違いを感じました。
グリップ力を試すような環境での走行ができていないためその点は不明ですが、同シリーズのリアを試した際はグリップ力が良かったので、勿論このRもそれに劣る物ではないと思います。
近頃は街乗り中心で峠を走る機会も10％くらいなので、これで4000キロくらい走った時の性能低下（篇摩耗やハンドリングの変化）が少なければ良いですね。
グルーブが深くてパターンが特徴的で力強く、見た目もGOOD！
剛性感も出過ぎず軽量な車体にもマッチング良好。
新型のDトラXに標準採用された理由もわかる気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GPR-α10 からの履き替えです。
BRIDGE STONE のBT016も検討したのですが、自分は交換直前にフロントのセンターが残っている事が多いので、リアのみマルチコンパウンドのDUNLOPを選びました。
写真は2、500km走った状態ですが、グリップはかなり良いのにα10のような大きな削れカスは出ていません。
リアのセンターは耐久性の高いゴムのようで、乱暴にシフトダウンした時に何度かスキール音を聞きました（それでもリアが振れないところが不思議でスゴイ）。
またケースがしなやかなようで、バンク中にギャップに乗ってもα10のよりも振られが納まり易く峠での安心感が増しました。
みなさんが言われるにリアのコンパウンドの境目にわずかに段差ができますが、当然ながら走っていて気になることはありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

インプレッションを見て決めました。
交換したばかりなのでこれからですが長く付き合えそうです。
タイヤは使い方に大きな差が出ますが、実際に使ってみた
インプレッションを参考に出来たので安心して購入出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

それまで使っていた、DUNLOP GPRα-11でスリップサインが出たため、
我が愛車SVの車検を目処にタイヤ交換を決行。

DUNLOP GPRα-11は4500キロでの交換となりましたが、
現在は通勤メインの使用となるため、
よりライフの長いツーリングタイヤへの変更を決意しました。

そんな中、
新製品であり、値段も安くライフコストも良さそうだったので、
本製品（GPR-200F）へ履き替えてみました。


換えてまだ500キロ程度しか走っていませんが、
思ったよりグリップが効き、旋回性も結構良いです。
（流石に DUNLOP GPRα-11には劣りますが。）
公道実用速度では不安は無いです。
高速道路は未走行なのでわかりませんが、
そもそもあまり高速乗らないので気にしないで良いかなと。

乗り味もマイルドで、
DUNLOP GPRα-11に比べればやや固め、
多少の突き上げ感こそあるものの、結構良い感じです。
（個人的に固めが好きなので、全く気になりません。）

ライフコストはこれから試します。が、
通常100キロ程度の皮むき（慣らし走行）が終わっても、
新品タイヤについてるマーク？（粒みたいな部分）が残っていたので、
結構長持ちしそうで、期待しています。

現状、通勤で使っていて特に不満もなく、
おおよそ満足していますが、
まだライフコストの面で確証がとれてないので、
評価は控えめで☆4つ。
ツーリングメインの用途ならオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

インプレ対象：RX-01 SPEC R
車種：CB400SF（NC31）
この車種での後輪耐久度：45000~7000kmでセンターが無くなる

本当は、RX-01を買おうと思ったのですが、品切れだったため、SPEC Rを選んでみました。

・いい点（純正と比較し）
（1）グリップ力、特に雨の時のグリップ力が良い
（2）温まりが早い（メーカーの説明通りだった）
（3）他メーカーのハイグリップタイヤより安い
・悪い点（純正と比較し）
（1）センターの減りが早い（ハイグリップタイヤ故でしょうか）。待ち乗りには不向き。
（2）200kg近いバイクには、剛性が足りないと店員に言われた（例えば120kmでスラロームすると、タイヤが耐え切れなくなりコケルといわれた）。実際、そんなことしないので気にしなかった。

＜一言＞
メーカーHPの、このタイヤの紹介ページに出ている写真にCB400SF（NC39か42）の写真が載っていましたが、このシリーズでNC39が純正指定するサイズのタイヤはありません（嘘っぱちな写真です）。というかこのタイヤバイアスですし。
加えてこのタイヤは、どうにも軽量バイク（オフ車、忍者250など）を主眼として作られているようなので、CB400SFのような重いバイクに使うのは少し考えたほうがいいかもしれません。私は気にせず使いましたが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。