このタイヤを装着する前は、ブロックパターンのタイヤを装着していました。ちなみにバイクはDT200WRです。最近はOFFロードに入ることもほとんどなくワインディングを走っていましたがブロックの磨耗も早くグリップに不安を感じていましたので思い切ってONに振ったこのタイヤにしました。実はこのタイヤ周りのOFF車乗りに非常に評判が良くずっと奨められていたということもありました。
装着して走ってみたところまず振動が無くなり乗り心地が良くなりました。（当たり前か・・・）肝心のグリップについては最高です。ワインディングを飛ばしても滑る気配も無くどこまでもグリップする感じです。
値段も安くコストパフォーマンスは非常に高いです。
以前同じバイクにIRCのエンデューロタイヤ（公道走行不可）をはいていたことがありましたが、アスファルトでもかなりのグリップと扱いやすさも持っていました。IRC最高です。
欠点はひとつだけ。サイドウォールのデザインが・・・・
ということで
4つ★にしましたがタイヤの機能としては満点です。

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中古で買ったセロー225に付いていました。林道と舗装路でのトラクションを天秤に掛けて丁度半々の性能と言えます。どちらも破綻の無いそこそこの性能で、余程ヤンチャな走りをしない限り十分満足できる性能です。また、ライフも長く、オン6：オフ4の使用比率で8千キロは持ちそうです。オフロード車のタイヤとしての総合性能はかなり高くとてもお勧めできるタイヤです！

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まず、自分の車種と使用形態からいきます。
・車種　ジェベル
・20~30Km程度、舗装路を移動してから林道走行
　時には、100Km程度
・日帰りで総走行距離250~350Km
　（内　林道走行2~3割）
・舗装路での通常速度90~100Km/h

以上の条件での感想ですが、減りがはやいと思う。（リア）4~5000Kmで交換している。が、タイヤ自体安いのと自分で交換できるので満足している。3シリーズの中の中間グレードだと思うが、オン・オフ問わず安心して走れるグリップレベルだと思う。
舗装路では結構きびきび走れ、オフでもそれなりに走れる。自分の場合、オフではそれなりに飛ばしているほうだと思うが、攻めてるわけではないと思う。星4としたのは、もうちょっと長持ちして欲しいと思い、この評価としました。

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CBR250RR '90にて12000kmほど使用。
このバイクはBT92とα10の2種類しか適合するタイヤがありませんので、この2つで迷ってる人が多いと思います。値段はあまり変わらないが、キャラクターは結構違います。
BT92はα10に比べてツーリング寄りの性格になっていますが、真ん中と端でコンパウンドを変えているので、バンクさせて攻めればそれなりにグリップします。ライフとグリップのおいしいとこ取りですが、平地でパニック気味のブレーキではわりと簡単にフロントロックするので注意です。また、ツーリングメインの人はほとんど真ん中より端が早く減ってしまう感じで、かなり攻める人は端が早く減りすぎてロングライフの恩恵を受けることが出来ないかもしれません。
あとリアタイヤの湾曲がかなり揺るい形をしているので、α10にくらべて安定感が高い感じがします。バンクさせればリアはすぐに端まで使うことが出来ます。リアタイヤの端が残ってるとかっこわるいですから・・・。
トータルですごくバランスが良いのでオススメですが、CBR250RR '90装着ではフロントの中央部のグリップがもう少しある方が安心なので★4つとさせていただきます。

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ラフ＆ロード：パワーフロアポンプMINIを使う際は必須だと聞いたので購入しました。結果的に私のバイクでは、なくてもなんとかなりましたが、やはりホースは長いほうが汎用性は飛躍的に明かりますし、使いやすいです。他のポンプにも接続できますので、一本あると便利だと思います。

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W650にはかせています。
規定のサイズは130/80-18なのですが、このサイズでBT45を買うとVレンジの設定になってしまい、価格もぐっとあがってしまいます。
そこで、偏平率70をはかせました。
偏平率を下げたことで、タイヤのRが結構きつくなりました。
それに伴い、タイヤの端までは使うことができなくなりましたが、峠ではそれが影響するほどではありませんでしたし、グリップ力も、ライフも申し分なかったです。

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RZ50に履かせてみました。（F 2.75-17　：　R　3.00-17）
第一印象は、ひげが多いなと感じました。
まだ距離を走っていないのでライフ等はわかりませんが、300Kmほど走ってもまだひげが残っている（タイヤのセンター付近）ので、ライフは長いと思われます。
通常使用ではドライ・ウェット共に十分なグリップ力だと思います。

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タイヤの交換時にセットで取り付けました。

機能面にも満足してますし、見た目にもドレスアップ効果があり満足しています。黒のホイールに赤色が映えてイケてます！

今まではガソリンスタンドでタイヤの空気圧を管理してましたが、空気入れの形状によってディスクブレーキやホイールに干渉してしまい、使えないという事が多々ありました。

この90度に曲がったエアバルブに交換したおかげで、ドコのガソリンスタンドでも簡単に空気が入れられ、快適に空気圧管理が出来るようになりました。

値段が少々お高いですが、長い目で見ると交換する価値アリだと思います。

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正直買い！
この値段なら文句はない？ある！
商品に帯する説明が無さ過ぎ！では、
ホースの先の自転車用（たぶん）のノズルをひっこ抜き、先っぽのキャップを緩めてください。タイヤのバルブにぐっと差してキャップを閉めて、ポンプを押す。これだけに15分かかりました。バカです。ちなみに、僕のは、HONDA FTR '05で大丈夫でした。
たまにしか、乗らないけどバイク好き。だからこそ、タイヤが気になる、空気圧も。
そんな、あなた！この商品は買い。
バイクのパーツって、知ってるだろ！的なものが多い、説明が無さ過ぎ。
でも、それだからこそバイクにさわる時間が増えるけどね！

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Dトラッカー（'02年式）のフロントに装着。110サイズ。（画像は装着直後のヒゲ付きの状態）
リアはRX-01（not R）の130サイズ。
今までは前後ダンロップTT900GP（その前はダンロップのGT-501）だったのですがそれもそろそろ飽きてきたし、こっちの方が多少設計が新しいかも!?　という程度の動機で選択しました。

まず乗ってすぐ気がつくのがハンドリングの変化。（ダンロップと較べて）
「モタードにも対応した設計」としている割には、今日のロードバイク的な傾向が強くなった感を受けました。
具体的には、
「小回りが効き、クイックな向きかえと良く動くサスを活かした加重移動を活かすことが得意な反面、舵角が入りずらく積極的な加重コントロールをしなければフロントが外回りして延々アンダーになる二次旋回や、パーシャル状態では旋回力を得にくい」
・・・のがオフ車流用の市販モタード的なハンドリングだとすると、その印象が薄まりネイキッドに近くなった（多少ですが）感があります。
これは以前から望んでいたフィーリングではあるのですが、現時点ではまだ違和感として残っているので完全に評価できるようになるのはもう少し先、多少ロードで攻め込んでみてからですね。
＊サスストロークを短くしてよりロードよりなサスセッティングに変えたくなるフィーリングという感じかな。

ダンロップ同士で古いタイヤから新しいタイヤに変えた時は単純に「摩耗の状態が適正値に戻ってハンドリングが素直になった」という印象だったので、この点はハッキリと違いを感じました。
グリップ力を試すような環境での走行ができていないためその点は不明ですが、同シリーズのリアを試した際はグリップ力が良かったので、勿論このRもそれに劣る物ではないと思います。
近頃は街乗り中心で峠を走る機会も10％くらいなので、これで4000キロくらい走った時の性能低下（篇摩耗やハンドリングの変化）が少なければ良いですね。
グルーブが深くてパターンが特徴的で力強く、見た目もGOOD！
剛性感も出過ぎず軽量な車体にもマッチング良好。
新型のDトラXに標準採用された理由もわかる気がします。

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