ninja250rリアタイヤ交換にて使用。値段が安かったので耐久性どうなんだろう？と思っていましたが意外と丈夫です。無事タイヤ交換できました(´▽`)ノ曲がったり変形したりもなかったし使いやすかった。3本買ったのでまとめ買いの割引もあったのでお買い得でした!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

良い感じでしょ!TWフロントホイールを流用し組み込みました。130以上のサイズが、あると嬉しかったですね・・ちょっと細身　でも格好良いよね。安くて

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正タイヤでは、ちょっとの空気圧の変化がハンドリングに与える影響が大きかったんですけど、このタイヤにしてからは、それ程シビアではなくなりました。
乗り心地は柔らか目です。B社のようなオンザレール感はほとんどなく、コーナー進入後のライン変更が容易なのは、ミシュランタイヤに共通の特性のようです。
その分、タイヤがグイグイ勝手に曲がってく感じはないです。ライダーが自分で曲げてやるって感覚。
写真は初めてミニサーキットに持ち込んだ15分後の状態です。
純正ステップが接地して、これ以上寝かせられないところまでバンクさせてみましたが、タイヤの端っこまでは使えないみたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これまでタイヤ交換はタイヤレバー2本でネチネチやってました。
中.大型車のタイヤ交換となると、とにかくビート落としに時間が掛かって大変でした。
YouTubeなどでこの商品の使いがてを紹介されているのを見て、価格も安いので購入しました。
実際使ってみて驚きました。的確な場所に板がくるようにタイヤをセットし中性洗剤と水をかけて2~3個所をこじるとボコッとビートが落ちます。
ものの数分、5分とかかりません。
まさに文明の利器です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

磨り減りきったパイロットパワーピュアからの入れ替えです。
接地感・グリップ感といったものはパイロットパワーピュアと同等か、それ以上。
なのに、グイグイ曲がり込んで行ったパイロットパワーピュアに比べて、そこまで存在を主張しない穏やかなハンドリング。
「ホラ、コッチだろ！」と「走りを先導する」男性的なパイロットパワーピュアに対して、このタイヤは「ドッチに行きたいの？」とコチラの気持ちを察して「間違いなく連れて行ってくれる」女性的な印象です。

かと言って「女性的な弱さ」なんてものはいっさいありません。
今の世の中、得てして女性のほうが強いものです・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パイロットパワーピュアからの入れ替えです。
まず印象的だったのは「乗り心地の良さ」。
柔らかいわけではないけどシッカリ衝撃を吸収する、高級ダンパーのような感じです。
パイロットパワーピュアの新品時には特に感じなかったので、パイロットパワー3の特徴なんじゃないでしょうか。

次は倒しこみの自然さ。
パイロットパワーピュアは、寝かせようと思った瞬間に一気に寝る、反応の速さが魅力でしたが、このタイヤは寝かせたい瞬間に寝かせたいだけ、寝かせたい速度で寝ていきます。

ドチラもそのグリップの限界はワタシには知り得ませんが、グリップ感に関してはコチラが上。

「もっと倒せ！もっと開けろ！もっと飛ばせ！！」とコチラを煽ってくるようなパイロットパワーピュアに対して、パイロットパワー3は同等以上のグリップ力を内包しつつ、こちらの意図をキチンと忖度して、絶対に間違いなく応えてくれる、包容力のある縁の下の力持ち的なタイヤです。

写真はワインディング主体のツーリングで470kmほど走った後のもの。溝のエッジ部分も含めて摩耗は軽微。
パイロットパワーピュアはこの段階で結構エッジが削れていたので、それ以上の耐摩耗性も期待できるかも知れません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2013年3月にα-13と入れ替えの特価品を買い、隼に装着しました。
サイズは標準で、空気圧は走る前に毎回標準にセットしています。
製造は2012年の44週と、割と新鮮なタイアと言ってよいコンディションで走れていると思います。
前は003STなので、それとの比較になります。
100％街乗り（主に峠通い）で感じた点ですが、003STに比べるとα-12は、サイドの粘り感が無く、倒し込みが軽く感じられました。
実際、003よりサイドに関しては削れる様な減り方が少ないと思います。
しかし、さらりとした表面の割にサイドのグリップ感は003STとα-12はそう変わらないか、α-12の方が良い様な気がします。
実際に私はα-12の方が深く倒し込めて、右サイドカウルを摺ってしまいました。
切り返しは、α-12の方が軽い切り返しが出来ると思います。
やや重めの隼でこれなので、もっと軽い車種の方はかなり切り返しが軽く感じるのではないかと思います。
003STは常に粘り感を感じてアクセル一定で旋回していましたが、それに比べるとα-12は倒し込んで旋回し、さらにもう一段アクセルを開けて曲がれる、という印象です。
ただフロントに関しては、003STよりα-12の方が旋回中に切れ込む感じがします。
センターについては、私には違いが分かりません。
キャラとしては、粘り気の003STか、コントロールのα-12か、という違いを感じます。
週末ライダーの私の使い方だと、峠1回約300キロ走行（内約200キロは高速を往復）なので、だいたい皮むきを入れて10回、3~4か月使えたら良いと考えています。
ですので、もっと走って、サイドグリップをそれほど必要としない方は減りが早いので、違うタイアの方が良いかもしれません。
次回はα-13にする予定ですが、また003STにして違いを楽しんでも良いかな、と思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

「PIRELLI　DIABLO　ROSSOII」をZRX1200DAEGに取り付けました。

初めは「ROSSO　CORSA」と迷いましたがそこまでのタイヤを使い切るわけではないのでオールウェザー対応のROSSOIIにしました。

今まではずっとミシュランしか入れたことなかったので初のPIRELLIです。

ある程度皮むきしてあえて雨の中ウェット路面走りました。
全く気にすることはないようですね。マンホール・グレーチング・白線の上さえ踏まなければこける気がしませんでした。ドライとほぼ同等の走りで問題ないと思います。トレッドパターンも水はけいいように設計されているのでかなりいいと思います。

ライフ自体はハイグリップタイヤなのでそこまでの期待は出来ないでしょうが10000キロは持つと見込んでいます。更にこのタイヤのいいところは摩耗が進んでもグリップ力が落ちないところです。
2コンパウンド使用しているリヤタイヤも色々なユーザーさんに対応させたメーカーさんの気配りがうかがえます。

これからはずっとこのタイヤにしようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゼファーχファイルに前後セットで購入。
以前はバトラックスを履いていました。グリップ力は向上した感があり、バンク角を稼げるようになりました。
エンジェルST特徴のエンジェルマークもすぐに消えそうですがお気に入りです。
悪い所は特にないのですが、タイヤ交換時ホイールに組んだら形が崩れ、ビート出しに苦労したぐらいでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダのジェイド用に装着。

以前はずっと購入時から付いていたBT45を履いてましたが、さすがにヒビ割れとグリップ低下が気になって履き替えました。

BT45が良いタイヤだったのでブランド指名買いでBT39と迷ったのですが、注文時にBT39が欠品だったのでこちらにしたのですが正解でした。

履いてすぐわかるハンドリングの軽さ！むしろ軽すぎて倒しすぎちゃう感覚もあって慣れが必要でした。
それでいてグリップ力もかなりあって、ジェイドの足回りが負け気味に・・・
やはりレース使用にも対応のタイヤで使いこなすにはそれなりにモディファイが必要そうです。
気になる点としては、やはり磨耗が早いのとウェット時が若干グリップが悪いと言う事。
まあ磨耗とグリップは相反関係なので仕方ないですね。
どうしても気になる方はBT45なんかがオールラウンドでオススメです（インプレしてます）。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。