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コンパクトに収納できる携帯ケースは、tool boxに ジャスト収納できるんです。 これで、遠出のツーリングも怖いものなし！
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最初は峠での走行を考慮してBT002あたりにしようかと思っていたのですが、リッターバイクでは初の北海道へのロングツーリングで今まで使っていたBT015があっという間に減ってしまったことで、リッターバイクの大出力でのタイヤの減りを実感しました。
そこでBT002では年に1度のロングツーリングで使い切ってしまうのではと言う危機感から少し耐久性を求めてBT016にしました。
結果この変更は正解でBT016ツーリングでの減り具合から見て10000km~15000km程度ならリッターバイクの大出力でのツーリングに耐久で来そうです。もちろん溝の減り具合のみでの計算ですが、、、、
結論を言いますと、コンパウンドの性能や劣化を考えればBT002かBT003あたりで毎年交換がベストなんですが、財政的にそれは厳しいので、耐久性と性能のバランスを考えれば、ちょうどいいタイヤだと思います。
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YB-1にこのタイヤを使用しています。
純正のタイヤだとこんなに細くて大丈夫か！？と思いますが、M35だと車体がどっしりした感じになります。 純正より1サイズ大きいやつだともっと効果があると思います。
そのほかにも、耐久性がありパターンもいい感じなんでYB-1のようなレトロな感じのバイクにはぴったりだと思います。
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このタイヤレバーで、10本くらいタイヤを交換しましたが、まったく問題ありません。値段も安いので、お勧めです。
1本くらいは、高いタイヤレバーを持っていると更に使いやすいです。
お勧めは、エーモンのタイヤレバー2本と先がスプーンになっている物を買っておくと良いと思います。
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ビートWAXがあると作業が捗ります。
タイヤ10本に使いましたが、まだまだ使えそうです。
ただ、付属のスポンジがすぐ駄目になってしまいます。
CRCや石鹸水などよりもタイヤをいためないしお勧めです。
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2006年式隼に装着してみてのインプレッションになります。
2006年12月に隼でもロングライフの期待できるタイヤということで、このタイヤを選択してみました。
2006年12月に交換してから、2009年5月現在で12000km経過しています。ツーリングメインで考えていたのでタイヤのパターンとかグリップは二の次でした。ツーリングといっても、ほとんど高速道路とか北海道の走り易い道路での使用なので、真ん中だけ減ってます（’’；
勿体無い使い方ですが、隼のパワーを受け止めるタイヤにしては耐久力がある方ではないでしょうか？
あと少しでスリップサイン到達なので、サイドの方まで使い切りたいと思います。
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峠ツーリング及び長距離ロードツーリング用に使っています。
タイヤノイズがほとんど無く、疲れが少ないように感じます。
グリップ力はハイグリップタイヤほどではありませんが、ソコソコ良い感じで使えるレベルです。
磨耗も少なく3000kmくらいは十分使えるのではないでしょうか。
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エアバルブから入る雨水やドロを防ぎ錆を防ぎます。
ナットで押さえない為、バルブが千切れるなどの低圧時も
安心の装備です。乗り換えてきた殆どのバイクにつけています。
易いしトラブルレスでお奨めです。
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TT350に履かせてみました。TTはYZの足を持つバイクですがオンもそれなりに楽しみたい。そんな訳でフロント及びリヤにD604を履かせたのですが、D604のパターンだと林道でフロントが流れます。解決策として選んだのがTW49。リヤは流れても、フロントは砂利、赤土ともに良い食いつきを示してくれました。登坂中にフロントブレーキだけでも落ちてこない。メーカーはフロント・リヤ同一銘柄の装着を推奨していますが、使い方により色々な組み合わせがあります。フロントタイヤとして満足の行く性能だと思います。
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車両が複数あるためチューブ、チューブレス、ラジアルタイヤに使用可能なスリーボンドを選びました。
まだ使ったことがありませんがロードサービスを受けるよりは安上がりかと思い購入しました。
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