なんといっても安い。そしてこの戦闘的なブロックパターン。さらに耐久性もあるらしいのでためしに買ってみました。

性能はよくトラクションしてくれてなかなかよろしいです。
ただガレ場になると少しタイヤ自体が硬いかな?という印象でした。
林道ツーリングにはもってこいのタイヤです。

ただアスファルトの上になるとD603などのトレールタイヤに比べ、格段滑りやすいのでより慎重に運転しないとあぶないですね。

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まず、商品が到着して驚いたのは、その大きさです。でかいです。普通のバルブキャップと同程度の直径かと思っていたのですが、直径が1cmほどあり、バルブそのものをすっぽり覆ってしまう構造になっています。ただ、めだつために購入したので、その点ではなかなかいいです。欠点は（あたりまえですが）普通にねじ込んで装着するだけですので、イーグルの向きがまっすぐにならない場合があることです。

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必須の物ではないですが、あると便利です！
作業時間が短くなりました。

容量は少ないですが、
たくさん使う物ではないのでちょうど良いと思います。

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自分のバイクFZ1は、純正のエアバルブがストレート式です。GSで空気圧調整を行おうとしても、車用のアタッチメントではブレーキディスクが干渉して、エアバルブを傾けたりしないと空気が入れられない状態でした。
このパーツを使えば、エアバルブの向きを横向きに変えられるので、どのGSでも手軽に空気圧調整ができるようになりました。
このパーツは小さいのでバイクにも積みやすていいと思います。

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ご覧のようにエリミに装着していました。
ピストン型で2個セットの為、バイク用にピッタリです。

装着は今付いているバルブキャップに換えるだけ。
ものの数十秒で完了します。
素材（多分アルミ？）も軽量なものでホイール・バランス等に
影響も無いだろうと思います。

価格も手頃ですし、ちょっとしたドレスアップには良いかも。

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ブリジストンのBT016HyperSportsからの履き替えです。

前後輪使用していましたが、前輪のみ1，600kmで1本使うというすさまじい減りっぷりの為、2本BT016を使用したところで嫌気がさしてこのQualifierIIに変更しました。

BT016の前輪はセンターが殆ど減らずにサイドのみBT002ST以上の減りの早さで、グリップはBT002STより若干落ちるような印象でした。

このQualifierIIはQualifierより溝が減っている事から、溝からめくれ上がるような減り方はしないような感じが見受けられます。（PilotPower2ctは溝から段べりします）

QualifierIIに交換後（前輪のみしか使用していませんが）に乗ってみたところ、Qualifierよりもプロファイルが尖っているせいか倒しこみは軽快です。Qualifierは前作のD208typeGよりかなり改善されましたが、若干ラインの自由度がブリジストンに比べて低い様な感じがしていましたが、このQualifierIIはBT016と殆ど大差無いレベルまで改善されています。ただ、前輪の動きはBT016より若干重いかなとも思います。

グリップはα11よりも冷間時のゴムの硬度があるせいか、温もるまでは食い付きが悪いです。Qualifierよりも柔らかい為、マシになっていますが、今の時期の朝一番は注意が必要です。温もってしまえばBT016と互角のグリップ力を発揮します。

グリップ間はブリジストンの「グッ、グッ、ズッズッ~ザ~」とは異なり、「グッ、グッ、ズリズリズリ~」と非常に判りやすいタイヤです。この辺りの滑り出しのわかりやすさはダンロップらしいところです。

耐久性ですが、センター部はジムカーナの練習会場への往復（一般道で制限速度＋10km以内）しか使用しないので、わかりません。α10の時はセンター部も物凄い勢いで減っていきましたが、このタイヤではそれは今のところありません。サイド部分については今の時期に8の字練習をしても小さな石が張り付いてきている状態なので、暖かる5月以降にどうなるかが判ります。ちなみにBT016は本気で走るとサイドの消耗はBT002STよりもかなり酷いレベルです。BT002STはどうにか3，000km持つか…というレベルでしたが、BT016は1，000kmも走行すると明らかにタイヤの形が変化します。サイドが抉れた様な形になって、センター部分のハードコンパウンド部分だけが減らずに残ります。激しく走られる方は止めた方が良いタイヤです。

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オフロード走行がメインのトレール車には最適なタイヤだと思います。値段も安く交換も楽です。あとはサイズの種類が有れば良いと思います。

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ホイールが寂しかったので付けてみました。

自分としては買う前にバイクの写真を撮って、画像をパソコンに入れ、画像編集でホイール部分に落書きをしてどんな色が自分のバイクに合うのかを検証してからカラーを決めました。
実際に購入して付けてみるとバッチリ！イメージ通りの結果でいいカンジに映えます。

ただ正確に円状に張るのは難しいかも。自分のバイクをメンテナンススタンドに掛けてタイヤをゆっくり回してみると、ちょっと歪んでる…パッと見は綺麗に張れているんですが。。。

予備も2本ついており、期待通りのいい商品でしたが、値段はそれなりに普通だったので星★4つですー。

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交換から1年近くたち、4シーズン通しての評価を・・・
○ハンドリングが軽い。軽いと思っていたD207以上
○夏場のドラゴンスーパーコルサのようにベタベタするほどの接地感ではないが、タイヤの存在感があって不安感が少ない。飛ばすほどしっくりくる系？
○冬場でもすぐ温まるのか、走り出しでもすべりにくい。
▲同じ空気圧でもD207やあるいはドラゴンより硬い乗り心地
▲ヒラヒラ軽いが安定感はその分少ない
※寿命は3000kmではFR共にまだ残り8部くらいありそう。つか、あんまり距離走ってないな・・・orz
・▲2点は慣れたので最近は気になってません。寿命長かったら次もコレを履きたいくらい気に入ってます。これで長寿ならもち★5

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ジェベル250XCのリヤに120/80/18を装着しました。
ミシュランタイヤは硬いってよく言われていますが、交換時特に問題はありませんでした。
林道を走った感想はD605と比べてダッシュがいい感じです。悪路でのフロントアップがやり易くなりました。
ただ、カウンターが当てやすくなりました。横方向には少し弱い様な感じです。

今回はリヤのみ装着なのでノイズは許せる範囲ですが、少しゴツゴツ感はありました。
ジェベルの標準は4.60/18なので120/80/18は少し細く感じます。
4.60/18があれば5☆だったんですけどねぇw
それでも独特のトレッドパターンでカッコよく、満足しています。

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