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4.0/5
ノーマルタイヤに比べ、グリップがよく安定性が増したと思います。
タイヤパターンのデザインもよく、後ろから見てかっこいいと思いました。
もう少し値段が安ければ、☆5ですね。(笑)
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4.0/5
ダンロップ α-10から交換しました。
温まり方やグリップは問題ないと感じました。
また、パターンもかっこ良く気に入ってます。
あと心配なのは長く使えるかどうかだけです。
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4.0/5
CBR250RRは選べるタイヤがほとんど無く、雨の日でもグリップする(と思った)こちらを選びました。
宣伝通り、どんなときもよくグリップします。また、サイドとセンターのコンパウンドがわかれているせいか減りも遅いです。迷ったら取り合えずこれをはけば間違いないです。
一点、パターンが好みで無いので星4っつです。
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4.0/5
3LC、5LC採用という事でセンター部のライフとサイドでのグリップの両立がよくできています。寝かし込みに違和感はないのですが、BT-39と比較するとやや起き上がろうとする力が強いです。さすがにバンク状態でのグリップは良好で安定感があります。サイドのコンパウンドはかなりやわらかいのか、この冬場での走行でも多少めくれています（＝ハイグリップ）。タイヤ自体の温度が低い状態でもグリップするので安心です。ややタイヤの剛性が強いのか路面の細かいギャップを直進でもバンク状態でも伝えてきます。ツーリング用としてコーナーも激しく攻める方にはお勧めだと思いますがサイドの減りが早そうなので☆4つと致しました。
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4.0/5
CB125Tに取り付けました。
サイズはＦ90-90-18 Ｒ110-80-18ですが、純正に比べると格段にグリップが上がっています。接地感、安心感が全く違います。
まだ交換してから間もないので、減りは判りませんが、使ってみた感じは、かなりいいと思いました。
ＳＲにも乗っているのですが、このタイヤに交換しようと思っています。
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4.0/5
前に履いてた純正のGPR-100より全然グリップがいい。
既に10000キロ以上走行してますけどまだ、溝は残っておりグリップも充分してくれます。
雨の日等のウエットグリップもそこそこあり、安心して乗っていただけるタイヤだと思います。
ミシュラン独特のカーブ時の切れ込み方も面白くて走る楽しみを教えてくれるタイヤであるとも私は考えてます。
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4.0/5
エイプに使用してます。
ノーマルとは違うグリップ、パターン、どれをとっても満足です。
ただ取り付けの時、タイヤの方向がよく分かりませんでした。初心者の私だけですかね？
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4.0/5
フロント17×3．5、リヤ17×4．25サイズのホイールにフロント120／70、リヤ140／70サイズを入れました。車両はXR600Rをモタ足改にしたものです。もともと、CRM250ARに同一ホイールを組んで同サイズのタイヤを入れていましたが、フロントのタイヤ幅がARの倒立フォークに干渉してしまい、サイドを削って使用していましたが、思い切った走行ができないで状態で、BT090（120/60、140/70）に変えました。今回、ARの足回りをそのまま600Rにコンバートしましたので、BT090を使用していましたが、リヤタイヤが数千キロでスリップサインが出たので再度600RにD253を装着しました。まだ、装着したばかりなので、なんとも言えませんが、路面とのくい付きは良い方だと思います。人間の方の感覚が馴染んでくれば、かなり面白いタイヤだと思います。タイヤライフはARのときは5，6千キロでしたので、600Rではもう少し短いかもしれません。あと、モタ足改の車両だとタイヤ取り付けしない量販店が多いです。いきつけお店だとホイール脱着込みのタイヤ料金が高額なので今回はホイール取り外し持ち込みました。めんどくさいとおもっていた600Rのホイールの脱着は意外と簡単な部類でしたので、同じような改造をしている方には、お勧めします。
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4.0/5
エンデューロ用に使っています。
ソフト路面用にはＳ１２もありますが、山が高いうちはマディでも意外とＭ１２も使えます。値段が安く性能的にも耐久性にも満足いくタイヤです。
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4.0/5
安いので買いましたが、これはいい。
まず軽い。
炭素鋼なので、思いっきり力をかけても不安がない。
片方の先はスプーン型で、落ちたビードをめくって外していく時に
必要で、もう片方は平らになっていて、タイヤをはめる時に必要に
なります。
ハンドル付きの高級品？だと、どちらかしかの形状しかないので
使い分けできません。
私は、チューブレスタイヤも家で交換してますよ。ビードを上げる
時だけ、セルフのスタンドに持ってって、自動車用の空気入れを
借りて膨らましてます。そうすれば工賃タダ。
作業の時は、2本必要です。
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