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4.0/5
交換から1年近くたち、4シーズン通しての評価を・・・
○ハンドリングが軽い。軽いと思っていたD207以上
○夏場のドラゴンスーパーコルサのようにベタベタするほどの接地感ではないが、タイヤの存在感があって不安感が少ない。飛ばすほどしっくりくる系？
○冬場でもすぐ温まるのか、走り出しでもすべりにくい。
▲同じ空気圧でもD207やあるいはドラゴンより硬い乗り心地
▲ヒラヒラ軽いが安定感はその分少ない
※寿命は3000kmではFR共にまだ残り8部くらいありそう。つか、あんまり距離走ってないな・・・orz
・▲2点は慣れたので最近は気になってません。寿命長かったら次もコレを履きたいくらい気に入ってます。これで長寿ならもち★5
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4.0/5
チューブタイヤには必須工具ではないでしょうか？
有ると無しでは全然違います。
おすすめです。
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4.0/5
ジェベル250XCのリヤに120/80/18を装着しました。
ミシュランタイヤは硬いってよく言われていますが、交換時特に問題はありませんでした。
林道を走った感想はD605と比べてダッシュがいい感じです。悪路でのフロントアップがやり易くなりました。
ただ、カウンターが当てやすくなりました。横方向には少し弱い様な感じです。
今回はリヤのみ装着なのでノイズは許せる範囲ですが、少しゴツゴツ感はありました。
ジェベルの標準は4.60/18なので120/80/18は少し細く感じます。
4.60/18があれば5☆だったんですけどねぇw
それでも独特のトレッドパターンでカッコよく、満足しています。
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4.0/5
夏場は上手くなったと錯覚するぐらいの強力なグリップで、
ヘタレが適当に寝かせても転びそうな気がしないほどでした。
が、ハンドリングが重い、タイヤが冷えてると驚くほどグリップしない等、自分にはレース向けすぎたかも。
峠派やカットビ屋向けですね。
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4.0/5
2本セットでお得なので購入しました。
左右の形状が異なり、状況に応じて使い分けが出来て良いです。
しかし、長さが少し短いと思うので携帯用としてだと便利だと思います。
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4.0/5
ノーマルタイヤに比べ、グリップがよく安定性が増したと思います。
タイヤパターンのデザインもよく、後ろから見てかっこいいと思いました。
もう少し値段が安ければ、☆5ですね。(笑)
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4.0/5
ダンロップ α-10から交換しました。
温まり方やグリップは問題ないと感じました。
また、パターンもかっこ良く気に入ってます。
あと心配なのは長く使えるかどうかだけです。
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4.0/5
CBR250RRは選べるタイヤがほとんど無く、雨の日でもグリップする(と思った)こちらを選びました。
宣伝通り、どんなときもよくグリップします。また、サイドとセンターのコンパウンドがわかれているせいか減りも遅いです。迷ったら取り合えずこれをはけば間違いないです。
一点、パターンが好みで無いので星4っつです。
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4.0/5
3LC、5LC採用という事でセンター部のライフとサイドでのグリップの両立がよくできています。寝かし込みに違和感はないのですが、BT-39と比較するとやや起き上がろうとする力が強いです。さすがにバンク状態でのグリップは良好で安定感があります。サイドのコンパウンドはかなりやわらかいのか、この冬場での走行でも多少めくれています（＝ハイグリップ）。タイヤ自体の温度が低い状態でもグリップするので安心です。ややタイヤの剛性が強いのか路面の細かいギャップを直進でもバンク状態でも伝えてきます。ツーリング用としてコーナーも激しく攻める方にはお勧めだと思いますがサイドの減りが早そうなので☆4つと致しました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
CB125Tに取り付けました。
サイズはＦ90-90-18 Ｒ110-80-18ですが、純正に比べると格段にグリップが上がっています。接地感、安心感が全く違います。
まだ交換してから間もないので、減りは判りませんが、使ってみた感じは、かなりいいと思いました。
ＳＲにも乗っているのですが、このタイヤに交換しようと思っています。
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