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4.0/5
ビード落としなどの用途には
先端の形やバーの太さが邪魔になるのと
握る部分がなくて滑るため
落とし用には別のレバーがあると良いかと思います。
強度はかなりあり、タイヤにボードを組む時には
非常に重宝しました♪
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4.0/5
OEMのタイヤ交換時期にきたので、このタイヤを購入しました。個人的にピレリのタイヤが好きで、そのメーカーをほとんど購入しているけど、違うメーカーを試したくて今回はこのタイヤを購入しました。最初のインプレッションは、ブレーキをかけるとしっかり止まってくれるし、タイヤが温まるの早いかな？と感じでした。またグリップ力もあり峠、サーキットでせめても問題ありませんでした。コーナーでもしっかり路面に食いつくし、起き上がりも心配なくできます。贅沢を言えば結構減りが思ったよりも早いので、このタイヤでもう少し走行できたら良いかなーと言う感じです。
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4.0/5
Hornet250で使用しています。
タイヤ交換は初めてで、α１１と迷ったのですが、ライフを考えてQualifier にしました。
交換直後がら純正タイヤとの乗り味の違いに感動しました。衝撃を吸収してくれるし、グリップも自分は申し分ないです。
写真は１万キロ走行後の写真です。峠もちょくちょく行って（月２，３）北海道にも行ったりしました。
さすがに、サイドはスリップサインでできましたが、センター部はもう少しいけそうです。
Qualifier で満足していますがIIもでるそうなので、期待してます！
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4.0/5
以前はＢＴ-０１４を続けて履いてましたが、ＢＴ-０１６を試してみました。 まずパターンがレーシーになっていて気に入ってます。 グリップは倒しこみからフルバンク時まで素直に寝てくれます。
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4.0/5
KSR110のフロントに使用しております。
ビッグスクーターの二人乗りでの走行を考えて作られているタイヤですが、KSRにも問題なく使用できました。
ノーマルタイヤ（K178）をもっと優等生にした感じで、高速での安定性や、ドライ・ウエットグリップの性能が高いです。
街乗りやツーリングでの使用には結構おススメできます。
特に荷物を沢山積んでのツーリングには非常に良かったです。
寿命は約10，000kmと、ノーマルタイヤと同じロングライフです。
サーキットでは一度使用してみましたが、曲がりにくいですのでおススメできません。
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4.0/5
KSR110のフロントとリアに使用していました。
タイヤの径が小さくなるので加速は良くなりますが、最高速は若干落ちます。
ドライ・ウエット共にグリップは良く、コーナーリングも安定して乗れるので、街乗りでの使用には良いかなと思います。
寿命は通勤での使用で約8，000kmでした。
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4.0/5
KSR110のフロントとリアに使用しました。
ドライ・ウエットでのグリップが良く、ちょっとした林道も走れる万能タイプのタイヤですのでツーリングに特におススメできるタイヤです。
径が小さくなるので、加速は良くなりますが最高速は若干落ちます。
ツーリングのみの使用になりますが、約7，000km持ちました。
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4.0/5
ＦＺＳ１０００に装着。以前のＲＯＡＤＳＭＡＲＴと比較すると、乗り心地は固め。コーナーでは軽くバンクしていき、切れ込みやネバリも無く、自然なフィーリングで軽快。グリップは冬のウェット路面でも不安無し。リアの中央部に溝がないパターンは一見排水性に疑問を感じるが、二輪は前輪が排水し、すぐ後に後輪が通るので問題ないらしい（ネットでの受け売り情報）。一目でピレリと分かるが、個人的には今一かな。あとは１万キロ目標で、どの程度まで保つかどうかです。
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4.0/5
モタードらしく、オンロード重視のタイヤをということでBT601SSをチョイス。
リアタイヤのサイズは定番をということで100/90-12から120/80-12へ変更しています。
パターンよし、グリップよしで申し分ないのですが、
価格がもう少し安いと５つ星です。
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4.0/5
ビードストッパーに付属のナットでは深型のソケットが必要となり携帯工具が増えてしまう為この商品を購入しました。
カラフルなカラーはアピール性も充分で気に入っています。
少ない需要に答えた良い製品だと思います。
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