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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 4 |
【使用状況を教えてください】
モトグッチV7III Roughに
前：110/80R-18 後：130/80R-17を装着
純正装着のピレリMT60が車検を控えて残り溝が微妙になったのと
入手できなくなったので同じピレリのこちらを選択した。
【使ってみていかがでしたか？】
装着後、まず感じたのがタイヤが太く見えること。（特にフロント）
ゴツいブロックパターンはアグレッシブでカッコいい。
初めての走行ではMT60より柔らかいと感じた。
舗装路でのグリップもそこそこあり、峠のワインディングでもそれほど恐怖感を感じず走行できる。
ただ、コーナリングには少しクセがある。
バンクさせてもセルフステアでハンドルがあまり切れない。倒しながら意識して自分でハンドルを切り込むような感じ。
2セットで27000キロ走行したMT60では感じなかった感覚で最初は少し戸惑ったが2000キロ走った今はもう慣れて気にならなくなった。
オフロードに関しては、かなり荒れた狭くて勾配もきつく曲がりくねった道を走ってみたが、想像以上にグリップしてくれて特に怖い思いもせずに走行できたのは驚いた。
フラットダートの林道ならなんの問題もなく走行できると思う。
【他商品と比較してどうでしたか？】
そもそもオン＆オフ両用のタイヤでブロックパターン、尚且つ愛車に合うサイズの銘柄は限られる。
ミシュランのアナキーアドベンチャーも検討したが、よりオフロードタイヤっぽいゴツいパターンに惹かれ、イタ車なのでイタリアンブランドのタイヤということもありスコーピオンを選択。
この見た目でオンオフどっちもイケるタイヤはそうそう無いので、次もリピートすると思う。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブロックパターンのタイヤは特にセンターの消耗が早い傾向があるのでどれだけ持つか不安はある。
MT60もブロックパターンだったが12000キロ以上走れたので期待している。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 5 |
2500km走行
このタイヤに交換後2500km走りました。
新車時装着タイヤより燃費が少々悪くなりました。
以前は45km/l以上でしたが、このタイヤに変えてからは44km/l代です。
細かく言うと45.2km/lから44.7km/lに落ちました。（メーターに表示される燃費計の情報）
走行する距離・標高差・路面状況・交通状況で前後しますが平均はこのくらい。
タイヤノイズ大き目。
2500km走って5分山程度なので、ライフも少々短いと思います。
オンロードグリップは問題なし、以前と変わらず。
マディな路面では、かなり良い感じに進みます。
グラベルは以前のタイヤとあまり変わらないような感じです。
見た目はカッコいいと個人的には思ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
ワンサイズアップでラジアルを履くか、サイズを落としてKR110を履くのが定石となっていますが、純正サイズのまま履けるバイアスハイグリップがこのタイヤです。
ケース剛性も高くよくグリップします。
ただ内圧が上がりすぎた際のハネが結構ありました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
GSXで耐久レースに使用しました。
コンパウンドも柔らかく、古き良きバイアスのスポーツタイヤという感じでした。
ただ無印とは違いGPNはケース剛性が強化されているそうで、実際筑波で使用した際も、高負荷時には剛性の高さを感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
XS650SPに装着、スクランブラーぽくてカッコいいパターンだったのと価格がお安いので即決。実際未舗装路も結構不安なく走れるし、減りが遅いのがわかる。ちょっとウェット性能が高いとはいえないところ以外は満足。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
コメント催促するメールが届いたので書きますが、
使用してません。緊急時に使用しますので（汗
なお、私の確認不足でしたが、この製品単品では使えません。
タイヤに穴開ける工具が必要との事。
買ってから気付きました（笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正のキャップと取り替えるだけです。
簡単にドレスアップができます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
自分でタイヤ交換しました
リピーターで2回目のタイヤ交換。今回は7000kmで交換となりました。
ブロックパターン気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
かなり水捌けが良さそうです。
NC750X純正タイヤ(ダンロップ マックストレイルD-609)から交換後、約1000km走っての感想です。
通勤で雨の日も乗る為、ウェットに強いタイヤを探してました。クチコミでミシュラン パイロットロードシリーズが高評価。キャンペーンで安かったのもあり購入。前モデルでしたので製造年週が気になりましたが、比較的新しい物が届いたので安心しました。
2CTなのでセンターとサイドでコンパウンドが違います。センターは耐久性、サイドはグリップ重視。
雨の日の走行や峠でのコーナリングの安心感が向上しました。通勤とツーリングで月平均700km程走るので、ライフも期待しております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
グリップとライフのバランスが好みで、ずっと履いておりました。生産終了とのことで、最後のα14になると思います。
使い方にもよりますが、6千?8千キロほど毎回もちました。
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