トレール車でモトクロスやったり、林道を走る人にはすごくお勧めのタイヤです。私はモトクロスで使っていますが、ビードがしっかりとしていて耐久性はばっちり、しかもちゃんと食いついてくれます。また、ブロックの一つ一つが太めに作られているので、縦揺れが少なく公道走行も安心して走れます。ミシュランは値段が高いイメージがありますが、このWeb!keで買えば激安です。ブロックタイヤで公道走行可のタイヤってなかなかないので、迷わずこれです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

未舗装路でのグリップは問題なし。減りもまずまず。ブロックが大きいため、すぐなくなるだろうと考えていましたが、結構もってますね。
ブロック形状から、舗装路でのグリップはあまり期待していませんでしたが、通常の走行であれば問題は無いようです。
モトクロッサーに入れるのであれば、少し物足りない気がしますが、トレールであれば、このタイヤで十分ではないでしょうか？
何より、安いのが良い。。

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パンク修理の際に、バルブをリムに通すことが下手で、苦肉の策で購入してみました。
結果は、非常に便利です！！！いやいや本当に困難な作業が、早くスムーズに行うことが出来るようになりました。
林道ツーリング等でのパンク修理も手早く出来るようになり、友人たちを待たせる時間が少なくてすみます。
いまは、手放せない商品ですね。
唯一の欠点としまして、ワイヤーの先のシマツが雑であり、飛び出た針金（？）で、指を刺してしまい、血が出てしまうことが多々あります。そのため、星4つとさせていただきました。
いやいや、本当にバルブを通すのが苦手な人には、おススメできますね。

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重量級のマシンへ前後交換の際、フロントはミシュラン、リアにK527でやってみた。
さすがに国産ということで羽目替えもスポッと決り、バランスも元ウェイトの移動だけという均一性はさすが。乗り出しも初期からいい感じで、滑らず良く曲がる。
バイクはリアで曲がれとはよく言ったもので別バイクのような乗り心地だ。
リアにいれたのに直進性が上がった。元タイヤの摩耗で交換でなく、単に古いタイヤだったから交換したが、こんなに差が出るとは。コストパフォーマンスでは”良”判定です。

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タイヤのインプレには交換時の作業性についてあまり記載されていないので、今回はミシュランT63の交換作業インプレを紹介いたします。
今まで4セットほどダンロップD903を使用していたのですが、さすがにビート部はダンロップ（国産）に比べると硬く感じます。
組み付けのコツは、
(1)このタイヤは回転方向が指定されています。
まずは確認が必要です。
しか?し！片側にしか記載がありません！！良くチェックして下さい。
私は確認を怠り、最初はローテーションを逆に組んでしまいました。
(2)ビートクリームはビート部の裏側にも塗ると手の力だけでホイールに組むことが出来ました。（写真参照）しかし国産品に比べると力が要りますがタイヤレバーは使用しなくても入ります。
(3)ビート部が国産より硬いのでビートストッパーやチューブのバルブを入れるのに少しコツがいりました。ビートを広げるのに力が必要です。
(4)チューブを入れてもう片側のビートを入れる際にもビートの裏側に少しビートクリームを塗ると割合とスムースにビートが収まります。
■全体的な印象はやはり国産に比べると若干ビート部が硬いのでコツと力が必要だと感じましが、特に大変な思いはしませんでした。始めてご自身でタイヤ交換をされる場合はちょっと苦労されると思います。以上ご参考までに・・・・

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とにかく安い。
でも性能が悪いわけじゃない。
他社の同サイズの物よりもタイヤ幅がかなり狭いという点を除けば◎の製品だと思います。

ブロックパターンではないため、グリップは良い感じでした。
あと、関係あるのかわかりませんが、他者の物より幅が狭いせいか、直進性がかなり良いような気がします。

ただ、見た目の迫力も重要だという方にはお勧め出来ないかも・・・。
他社の物からの入れ替えの場合、リアビューの迫力は確実に減ります。
ゆっくり走る大人のタイヤというところでしょうか。

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はじめに・・・
私は、ワリと飛ばすほうです。
コレを履くまでM-1を2回はいてましたが、GSFにはこちらが合ってます。
ラウンドを選ばず、アクセル開けれます。
当然、絶対的なグリップは劣りますが、滑り出しもスムーズで安心感があります。
M-1はあったまったら、コケル気がしないですが、あったまるまでが、遅く、なかなか本気走りが出来ない感じでしたが、このタイヤは、温まらなくてもソコソコグリップします。
タイヤ的にZ6はツーリングタイヤという位置づけですが、そうではないと思います。
峠では、結構なポテンシャルです。
唯一、値段が高いのがネックですね。

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値段が手ごろで、且つ雨天でもグリップが良い感じがします。
まだ、耐久力の確認はできていませんが、この値段であれば納得できる商品です

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KSR2のタイヤを前後共に交換しました。
交換前は純正のオフ用タイヤだった為、比較の対象にはなりませんが、通勤オンリーでの用途を考えると全く問題ありません。
サイズは、標準の100-90-12がラインナップにない事から、
1サイズ大きい110-90-12を前後に履かせています。
ノーマルの状態での干渉はありませんが、写真のようにチェーンカバーとの隙間が5?位しかありません。
ま、走行には全く問題ありませんけど。。。
サイズアップの関係で、タイヤの外径が僅かに大きくなった為、
ほんの少しですが車高があがり、当然、メーター誤差も出ます。
また、バネ下荷重は当然増えてますのでドッシリとした感触を受けますが、逆にコーナーではしっかりとグリップしてくれ、アクセルを開けてトラクションをかけてやった方が安定してラインをトレースし易いように思えます。
価格もリーズナブルで、あとは寿命がどの位持つのかは、まだ分かりませんが十分満足しています。

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持っているバイク全てにこのタイヤ履いています。
今回はKLX250SRに履かせました。別にこのバイクでレースに出るわけでもないのですが・・・頼りになると思います。他のバイク（レース用）にも履いていますがよくグリップしてくれます。

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