とにかく安い。
でも性能が悪いわけじゃない。
他社の同サイズの物よりもタイヤ幅がかなり狭いという点を除けば◎の製品だと思います。

ブロックパターンではないため、グリップは良い感じでした。
あと、関係あるのかわかりませんが、他者の物より幅が狭いせいか、直進性がかなり良いような気がします。

ただ、見た目の迫力も重要だという方にはお勧め出来ないかも・・・。
他社の物からの入れ替えの場合、リアビューの迫力は確実に減ります。
ゆっくり走る大人のタイヤというところでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

はじめに・・・
私は、ワリと飛ばすほうです。
コレを履くまでM-1を2回はいてましたが、GSFにはこちらが合ってます。
ラウンドを選ばず、アクセル開けれます。
当然、絶対的なグリップは劣りますが、滑り出しもスムーズで安心感があります。
M-1はあったまったら、コケル気がしないですが、あったまるまでが、遅く、なかなか本気走りが出来ない感じでしたが、このタイヤは、温まらなくてもソコソコグリップします。
タイヤ的にZ6はツーリングタイヤという位置づけですが、そうではないと思います。
峠では、結構なポテンシャルです。
唯一、値段が高いのがネックですね。

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値段が手ごろで、且つ雨天でもグリップが良い感じがします。
まだ、耐久力の確認はできていませんが、この値段であれば納得できる商品です

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KSR2のタイヤを前後共に交換しました。
交換前は純正のオフ用タイヤだった為、比較の対象にはなりませんが、通勤オンリーでの用途を考えると全く問題ありません。
サイズは、標準の100-90-12がラインナップにない事から、
1サイズ大きい110-90-12を前後に履かせています。
ノーマルの状態での干渉はありませんが、写真のようにチェーンカバーとの隙間が5?位しかありません。
ま、走行には全く問題ありませんけど。。。
サイズアップの関係で、タイヤの外径が僅かに大きくなった為、
ほんの少しですが車高があがり、当然、メーター誤差も出ます。
また、バネ下荷重は当然増えてますのでドッシリとした感触を受けますが、逆にコーナーではしっかりとグリップしてくれ、アクセルを開けてトラクションをかけてやった方が安定してラインをトレースし易いように思えます。
価格もリーズナブルで、あとは寿命がどの位持つのかは、まだ分かりませんが十分満足しています。

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持っているバイク全てにこのタイヤ履いています。
今回はKLX250SRに履かせました。別にこのバイクでレースに出るわけでもないのですが・・・頼りになると思います。他のバイク（レース用）にも履いていますがよくグリップしてくれます。

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リーズナブルにかかわらず基本性能は十分優れています。コーナーリングも素直の一言で雨天の排水もよく癖のないバランスの良く減りも少ないようです。
パターンデザインの方はもうひとつですがフロントの方ものちに購入いたしました。

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フロントに履かせてから約５千キロほど走りましたが
まだまだ溝は大丈夫そうです。（リアのサイドはかなり溶けていますが）
グリップの方はハイグリップタイヤには劣るものの、なかなか良い物だと思います。
雨天時の走行も問題ありませんが、さすがにカーブ中の雨+マンホールでは滑り、危うく転倒しかけました。（汗

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おすすめです。Dトラッカーに貼りました。レーシーな雰囲気にしたかったので、十分満足です。取説も親切なので、丁寧に貼れば貼るほど出来栄えも良くなります。

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タイヤの空気は自然に減ります。
おそらく大抵の人は、この前入れたからしばらくはいいだろうと思ってらっしゃると思います。
常に最高の走りを目指してる方が細かく空気圧はチェックするくらいでしょう。バイクのタイヤが路面に接地してるのはごくわずか！
これを考えたら、いつも空気圧をチェックすべきですし、私もいつも心がけていました。
しかしいつもバイク屋に空気だけ入れに行くのが気に引けるので、何かいい方法はないかと探してたときに、このエアバルブを見つけました。
これは、あると便利です。バイク乗ってる人はぜひ買うべきです。
あと、この商品に改良してほしいと思うのが、走行時には外すので、キャップはいらないです。内部のゴム部分の耐久性も考えた場合、もっと普及できる安いタイプも出てきてもいいと思います。

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ZRX1200のフロントタイヤにて使用しました。乗った感じは案外柔らかく（空気圧は適正値）、つぶれ感のあるタイヤで、非常に安定感がありました。感じ的にはパイロットパワーと変わりありませんでした。走行した感じでは、「路面にベタッ」とまではいきませんが、路面に張り付いている感じがありました。コーナーではブリジストンとは違い、勝手に倒れ込む様な感じが強かったです。今までブリジストン製品を使用していたためか、走行中の切替しは結構コツがいりました。慣れれば簡単なのですが、コーナー旋回中の切り替えしに軽いカウンターを当てた後の倒れこみは、「カクン」と車体が倒れこむので、多少の恐怖感を感じましたが、倒れこんだ後はしっかりとグリップしれくれるので、何分かコーナーを往復していたら慣れました。あまりタイヤを暖めずにいきなりコーナーへ入ったのですが、十分なくらいグリップしてくれますし、走行後に温まった状態でタイヤ表面をみてみても、コンパウンドは溶けたような減り方をせず、とても滑らかに、サラッとした感じに減っていました。結構グリップのいいタイヤなので、ガンガン溶けていくのかと思いましたが、案外耐久性がありそうです。ただ、ネイキッドの場合、サーキットでも行かない限り、コンパウンドの分かれている極端まで使うのは難しそうで、減っている箇所を見る限り、センターのコンパウンド辺りしか使っていませんでした。ネイキッドのよりも、もっと寝かしこめるＳＳ系でないともったいない気がしましたが、そもそも、「フロントのコンパウンド分ける必要あんのか！？」という疑問にぶち当たりました。このタイヤは確かにとても良いタイヤなのですが、端がＰＰよりグリップ力のある部分なのか、それともセンターが耐久性のある部分なのか・・・フロントは街乗りレベルだとサイドだけが減っていくのに対して、ワインディングでは突っ込む時にフロントを思いっきりブレーキングするため、センターも重要になってきます。まぁ、ＰＰより高いので、前者だと思いますが、その辺が気になる人は調べてみてください。もっといいタイヤに出会えるかもしれません！

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