アプリリアのＲＳ２５０にてリアタイヤで使用しました。車体が軽いせいもあったのか、タイヤが温まってからの、パワーバントに入ったときのグリップ力は激烈でした。ガンガン寝かせてもペタッと路面に食いついてくれて、安心して寝かせることが出来ると思います。また、滑り出しは「ぬぅ~」っとした感じ？でした。自分が下手なんだと思いますが、２ＳＴでのフルブレーキングをするとき、ただでさえ止まらない２ＳＴですんで、グリップ力が無いタイヤだと、いつもスピードが落ちすぎてしまうのですが、このタイヤのすごいこと、滑らせてコーナーに侵入しても「ぬぅ~」という感じで路面に粘らせながら、そのまま次のコーナーへ持っていけるようなことが出来ちゃいました。そんな楽しさとは裏腹？当然？に、面白いくらい山が無くなっていきます。ただ、このタイヤは、他社同クラスのタイヤと比べて断然安いので、おもいっきり使って楽しめると思います。

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ZRX1200のフロントタイヤにて使用しました。乗った感じは案外柔らかく（空気圧は適正値）、つぶれ感のあるタイヤで、非常に安定感がありました。感じ的にはパイロットパワーと変わりありませんでした。走行した感じでは、「路面にベタッ」とまではいきませんが、路面に張り付いている感じがありました。コーナーではブリジストンとは違い、勝手に倒れ込む様な感じが強かったです。今までブリジストン製品を使用していたためか、走行中の切替しは結構コツがいりました。慣れれば簡単なのですが、コーナー旋回中の切り替えしに軽いカウンターを当てた後の倒れこみは、「カクン」と車体が倒れこむので、多少の恐怖感を感じましたが、倒れこんだ後はしっかりとグリップしれくれるので、何分かコーナーを往復していたら慣れました。あまりタイヤを暖めずにいきなりコーナーへ入ったのですが、十分なくらいグリップしてくれますし、走行後に温まった状態でタイヤ表面をみてみても、コンパウンドは溶けたような減り方をせず、とても滑らかに、サラッとした感じに減っていました。結構グリップのいいタイヤなので、ガンガン溶けていくのかと思いましたが、案外耐久性がありそうです。ただ、ネイキッドの場合、サーキットでも行かない限り、コンパウンドの分かれている極端まで使うのは難しそうで、減っている箇所を見る限り、センターのコンパウンド辺りしか使っていませんでした。ネイキッドのよりも、もっと寝かしこめるＳＳ系でないともったいない気がしましたが、そもそも、「フロントのコンパウンド分ける必要あんのか！？」という疑問にぶち当たりました。このタイヤは確かにとても良いタイヤなのですが、端がＰＰよりグリップ力のある部分なのか、それともセンターが耐久性のある部分なのか・・・フロントは街乗りレベルだとサイドだけが減っていくのに対して、ワインディングでは突っ込む時にフロントを思いっきりブレーキングするため、センターも重要になってきます。まぁ、ＰＰより高いので、前者だと思いますが、その辺が気になる人は調べてみてください。もっといいタイヤに出会えるかもしれません！

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ＲＶＦ400にて前後使用しました、リアタイヤの感想は、つぶれ感のある乗り心地の良いフィーリングでした。グリップ力も２ＣＴと同じように、走り出しからそれなりにグリップしてくれます。コーナーの感じは、ミシュラン特有のカクっと倒れこもうとする現象が起こります。ただ、それが好みに分かれると思いますので、ブリジストンと比べると倒しこみが随分楽だと思います。滑り出しに関しては、やや粘り気があると思いますが、そこからある程度のバンクをすると、やはり２ＣＴの方が路面に張り付いている感じがありました。それでも安心して寝かしこめると思いました。寝かしても寝かしても、全然平気という自信すら与えられます。ただ、使用したのは、夏ですので、冬場はしっかりと暖めてあげないとちょっと怖いかなと思いました。やはり、タイヤが冷えてしまうと、かなりグリップが落ちたと感じられましたので、気温が低い時期には十分に暖めて使用することをお勧めします。個人的にはコスト的にも、性能的にも２ＣＴより良いかなと思います。

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ＲＶＦ400にて前後使用しました、フロントタイヤの感想は、つぶれ感のある乗り心地の良いフィーリングでした。グリップ力も２ＣＴと同じように、走り出しからそれなりにグリップしてくれます。ブレーキングでの制動は、思い切り止まろうとするにはやはり暖めないと不安がありました。コーナーの感じは、ミシュラン特有のカクっと倒れこもうとする現象が起こります。ただ、それが好みに分かれると思いますので、ブリジストンと比べると倒しこみが随分楽だと思います。滑り出しに関しては、やや粘り気があると思いますが、そこからある程度のバンクをすると、やはり２ＣＴの方が路面に張り付いている感じがありました。それでも安心して寝かしこめると思いました。寝かしても寝かしても、全然平気という自信すら与えられます。ただ、使用したのは、夏ですので、冬場はしっかりと暖めてあげないとちょっと怖いかなと思いました。やはり、タイヤが冷えてしまうと、かなりグリップが落ちたと感じられましたので、気温が低い時期には十分に暖めて使用することをお勧めします。個人的にはコスト的にも、性能的にも２ＣＴより良いかなと思いますが、より安心感を買うならば、フロント２ＣＴ，リアをＰＰとかにしても面白いかと思います。

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購入し、昨日装着し、試走しました。感触としては、コーナーリングはスムーズで、使いやすいタイヤのようで、満足しています。
地方に住んでいるため、バイク専門のショップも少なく、そのため、
価格も高く、取り寄せになります。Ｗｅｂｉｋｅでは、簡単に購入でき、
利用しています。前回は、もう一台のＸＬ２５０Ｓのタイヤを購入しました。ＸＬ２５０Ｓは、チューブタイヤであり、自身で交換しましたが、チューブレスでは、専用の機械がないとなかなか交換が大変であり、悩んでいたところ、近くのガソリンスタンドで、脱着はできないが、交換をしてもらえることが分かりました。それも格安で（1500円）。タイヤを外すことができれば、格安でタイヤを交換できますよ。
非常に便利であり、これからも利用しようと思います。

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メチャメチャ綺麗な発色でインパクト大です♪^^v
そしてステッカーなんでゆっくり貼れば誰にでも出来る所も◎

マイナス要因としては、原チャリ用はインチが小さい分、リムがかなり太いんで、もう少し太い設定が欲しいなぁ~と♪

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激しく後輪をスライドさせたりすると、タイヤの中のチューブが移動してエアバルブのところでパンクすることがあります。
それを防ぐ為に、口金のナットを緩めておくのですが、雨とか水溜りに入るとそこから泥水がタイヤの中へと入り込みます。
そうなると、今度はエアバルブが倒れたりするので、これ。
これを口金にナットの代わりにつけておくと、泥水も入らないし、バルブも倒れません。
しかも、ゴムなのでエアバルブに遊びができて、パンクもしない。
性能を考えると、安いものですよ。
それと、赤色とか目立つ色にしておくと、林道で急いで換えたいときに、すぐにバルブの位置が分かるのでいいかも。

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CB400SFのリアタイヤに使用しています。
純正タイヤからの変更です。ツーリング走行がメインなので、磨耗を考えたものを選ぼうと思い、（リアタイヤは）センター部とサイド部でコンパウンドの配合などで磨耗性の対策を考えているBT-021を選びました。使用し始めての感想ですが、確かに減りはノーマル時と比べてもそれほどありません。加えて、グリップ力もツーリング走行では十分、雨の走行なども安定しています。
個人的にはタイヤのパターンがいまいち、、な感じがしましたが、満足しています。

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CB400SFのフロントタイヤに使用しています。使用用途はツーリングがメイン。ノーマルタイヤのときに、フロントタイヤの減りが早かったので磨耗の面を考慮しつつも、ツーリングで状況に応じた効果を期待できるものを探し、BT-020にしました。
使用しはじめて1年強経ちますが、なかなかの耐摩耗性だと思います。思った以上に持ちはいいと思います。
また、山道の走行でもグリップ力は問題なく、雨天時も安心して走れています。
次の交換時もおそらくBT-020にするかと思います。

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前後セットで購入し、ホンダシルクロードに履いています。
このバイクは本来スクランブラータイプで、ブロックタイヤが標準ですが、林道を走ることはほとんどない（フロントがロードバイクなみに重い）ので、舗装路の快適さを第1に考えました。
フロント19インチ、リア18インチの中で他メーカーのモデルと比較検討しましたが、値段が安く、その割にはデザインもまずまずに思えたので、購入しました。

まだ100kmほどしか走っていませんが、満足しています。トレールタイヤと比べて接地感が高く、コーナーでも安心して倒せますし、直線でも振動が少なく快適です。ブレーキ性能は、バイク自体のブレーキがプアなのでなんともいえませんが、コンパウンドが柔らかいようで、ききもソフトな感じです。
純正タイヤから、フロントは1サイズ細く、リアは逆に1サイズ太くなりましたが、フロントの細さは気にならず、逆にハンドルが軽くなったようです。リアは見た目も迫力が出て今風の極太リアタイヤのようで、気にいっています。

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