足回りのワンポイントアクセントにと購入しました。
純正品の黒いゴム製のものに比べて高級感がありますし値段も手ごろなので自己満足度の高いカスタムパーツですね。
モノ自体も質感が良くて丈夫ですよ。
（以前に安いメッキモノを購入したことがありますがあっという間にメッキがはがれて使い物になりませんでした。。）
カラーも豊富でこれはお勧めです!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バイアス指定ですが標準サイズの物を前後で6000キロ程使用しています。中古でバイクを買った時に履いてた新車装着タイヤ(約4年落ち、溝は6分山)が終わってたんだか、わだちでとられるし接地感もないし高速道路もヒヤヒヤものでかなりのストレスを感じていました。とにかく剛性感が欲しくて、かつツーリング向きで峠もいけるタイヤが欲しかったのですがこのサイズだとあまり選べませんね。一番近いのがGPR100と思い購入したわけです。コスト面や、街中の交差点等、低速でヒョコヒョコ走る分にはバイアスの方が軽快感と言う意味では上だと思いますがそれ以外の性能はすべてにおいて遥かに上に感じます。ただし足回りが負けてくるのでブレーキやサスは何かしらの対策は必要ですね。私は主に高速道路とワインディングでの使用になりますがオイシイ時期は3000キロあたりまででその後緩やかに性能が落ちて6000キロあたりでいきなりズルっと、ヌルっときまして寿命となりました。ライフも性能も非常に満足してますが今回が1回目の交換なので他のラジアルタイヤと比較出来ません。ブリヂストンも試したいのですが臆病なのでまた同じタイヤになりそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブロックの中に固い芯のようなゴムが入っています。
これが、しっかりと硬性を高めて、ハードなのにミディアムのようなしっかり感。
砂利道は最強。
ブロックがちぎれることも無く、全体に均等に減っていき寿命が長く持ちます。
レース用なので舗装路は走られないでしょうけど、舗装路もバッチグー。
舗装路もトレールタイヤのようなグリップ感で、ダートはもちろん。
とてもいいタイヤですよ、お薦め。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TT-R125LWに履いています。
滑りやすい路面でもしっかりグリップしてくれます！
値段も手ごろですしね。
リアタイヤの土が剥がれにくいような気もしますが気になるほどでもないです。
やはりミシュランのOFFタイヤの性能は良いと思います！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400SF-Vに装着しております。
用途は、街乗り4・ツーリング2・山3・サーキット1です。

履き替えたのが07年7月なのですが、まだ山は3~4部ほど残っている恐ろしいタイヤです。グリップにも不満は無く、ミドルクラスのバイクにはぴったりのタイヤではないかと思います。
グリップのいいタイヤがいいけど、ツーリングもそこそこ行きたい！という方にぴったりなのではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GPZ900Rでのインプレです。
フロントもリアも激グリップで安心してコーナーで寝かせられます。
減りは早いですが、安心感も買うことが出来ますし値段もそこそこ安価なのでお勧めできます。
ロングツーリング派には減りの早さからお勧めは出来ませんが、
サーキットや峠等でスポーツ走行する人にはピッタリなタイヤではないでしょうか。
廃盤が惜しまれます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エンデューロ仕様のXR250の普段履きに使用しています。

普通に舗装路を走っている限り、タイヤが滑る事はまずありません。
試しに駐車場で定常旋廻をしながらバンクを深くしていくと、オフ車でありながらステップを擦るところまで寝かせられます。
その時点でも、タイヤが滑ってしまいそうな感じはしません。

タイヤ自体のグリップも非常に高くてゴムも柔らかいのですが、250ccのオフ車の重量とパワーであれば全然減りません。

タイヤ交換も妙にやりやすいです。

癖も無く普通に走れてしまうので、町乗りがメインの方には非常に良いのではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

HORNETのタイヤの交換時期なので、色々と悩んだ結果、BT-016にしました。今までﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟのQualifireを履いていましたが、それに並ぶ事はあっても負けることはないタイヤだと感じます。新技術とだけあって晴れても雨でも路面の食いつきは中々良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KDX125SRに装着しました。初めてのオフ車で近所の足にも使いたかったため、オン･オフ両用のTWにしました。前に履いていたタイヤはオフ過ぎて舗装路では走りにくかったのですが、TWは普通のタイヤと変わらないぐらいで違和感が全くありません。もちろんオフでも大丈夫そうです。？な所はKDXにはサイズダウンだったので装着にはかなり手こずったことと、少しばかり減るのが早いかな？ってところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

IRC GP21/GP22のインプレッション

IRC GP21GP22は初心者向けタイヤとメーカーは位置付けているが、実際は玄人が履くタイヤだと思う。なぜならメーカー自体がマイナーで履く人が少なく存在自体が認知されていないからだ。

かといって悪いタイヤかといったらそうではない。IRCはブリヂストンのオフロードタイヤの生産を一手に引き受けOEMしているほどだから、技術力はある。

タイヤの位置付けとしてはD605やTW301/302などと比べるとよりオフロードよりであるが、ピレリのMT21やミシュランのT63ほどオフロードよりではないといったところだ。事実ブロックとブロックとの開き具合もこの二種の中間に位置する。

そのためMT21で不安に感じたワインディングでのコーナリングもGP21/22なら普通にこなせるし、林道の砂地や泥でもD605やTW301/302のようにブロックとブロックの間に泥が詰まる割合が低くなる。

舗装路でも必要十分なグリップで雨でもぬれた路面でもちゃんとグリップしオンロードツーリングにも十分使える。ただしブロックの形状からか縦溝のあるアスファルト路面ではハンドルを取られやすかった。


中途半端といってしまえばお終いだが、オンロードを不安なくこなしつつ林道で遊ぶことができるタイヤだと思う。

似たような位置付けのタイヤにダンロップのD603があるが、後輪の減りが早いためお財布のやせ方も早くなってしまうがGP21/22ならそれよりはD605並に持つ。

またセローの後輪用タイヤはチューブレスであるため選択肢に乏くオフロード向きタイヤはないように思えるが、IRCのGP22ならセロー用のチューブレスサイズが設定されているため、セローの純正タイヤのオフロード性能に不満を持つ方はこれを履くといい。

チューブレスセロー用でこれ以上のオフロードグリップを持つトレールタイヤは無いと言っていい。例外はTR011ツーリストがあるが、トライアルタイヤなので特有の癖があったり、装着に手間がかかったりするので良くわからない人はこちらの方が良い。


総評すると林道でD605やTW301/302などに不満を感じるが、かといってMT21までのオフロード性能は欲しないという方におすすめできるタイヤ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。