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XRにて使用しました。まず価格が安くて最高ですね！グリップも
イイし、林道ツーリングでは最適ではないでしょうか！！
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4.0/5
スーパーカブに使いました。
2本あれば難なくタイヤを外せます。
でもやっぱりチューブをかんでしまいました。
タイヤをつけるときは細心の注意が必要です。
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4.0/5
以前フロントをこのSX-01Fに交換しましたが、今回リアもSX-01にしてみました。
フロントと同じくミシュランのパイスポSCからの交換です。
溝のデザインは結構気に入っています。
直線グルーブが無いパターンにしては、直進安定性は結構いいのではないかと思います。
予想以上(パイスポSC以上)に安定してました。
旋回時は、やはりフロントと同じで曲がり始めはダルな印象ですが、その後はドンドン切れ込んで倒れこんでいくようなイメージです。
なれないうちはバイクこかしてしまいそうなちょっと怖い感じもしました。慣れたらどうってことは無いのですが。
グリップに関しては、パイスポSCと同等位かと思います。
乗り心地はかなりパイスポSCより硬い感じがします。
パイスポSCの時は空気圧足りんのかというくらいベタッとした乗り心地だったのですが、SX-01は空気圧上げすぎたかと
思うくらいパンパンのイメージです。
ヒラリヒラリかえして乗れる方には、扱いやすいタイヤだと思います。
私のような、鈍い人には自分の思った分だけ反応するパイスポSCの方が安全かもしれません。
楽しいタイヤではありますが・・・。(汗
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4.0/5
エイプ100のタイヤ交換が来たので、純正に近い感じでこのタイヤを選びました。純正タイヤと比べてあまり違いは有りませんが、若干、雨の日のグリップが上がったと思います。値段もそんなにしないし、何といってもブリジストンというブランドなので満足しています。
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オフの走破性は文句なしです。
しかしモトクロスタイヤ並みのブロックパターンですので、
舗装路はすべります。
コーナーを無理に攻める（普通舗装路をEDタイヤで攻めないけど）のは禁物・・・
オフ走行の多い人向け
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4.0/5
フロント110-80-10、リヤ130-70-10で16センチロンスイ、NSRフォークのモンキーに組んでみました。
先ず、現物が到着して確認してみたところ、製造年週が2ヶ月以内の新しいモノであり、しかも、最重点のマーキングがきちんと付けてあったことがとても好感がもてたこと。
たかが、10インチのタイヤでも、最重点のマーキング位置とエアバルブの位置で組み込み調整すれば、振動バランスが随分違ってきますからね。改造レベルが上がり、速度の出るモンキーでは無視できない要求性能でしょう。
さて、モンキーの合わせホイルに組み込み早速走ってみて真っ先に感じたのは、「振動が少ない」ですね。元々の素性が良いのでしょうかね。バンブや段差を拾ってからの収まりも、跳ねず潰れず、優しいけどシッカリ感がありますね。
わざと「ワダチ」を拾ってみたり、荒れた路側の「すり抜け」などもしてみましたが、ハンドルが取られる感じはかなり少なく、安定性が高いです。
切り返し時のヒラヒラ感も自然な感じで、安定志向な性格に好感が持てました。
モンゴリのカスタムで、多くの方が装着されている理由に納得です。
以前装着していた中華タイヤとは別次元です。サイズも豊富なので、色々な選択肢もありますし、迷ったら「S1」でハズレは引かないでしょう。
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リヤタイヤに合わせてフロントタイヤにも「TT100GPシリーズ」を購入しました。リヤ同様、溝も深く経済的です。
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4.0/5
往年の名タイヤ『TT100GP』二十年以上前にもZ400GPに履いて以来久しぶりに装着してみました。
かなり良くなってる印象です、時代に合わせた適正化がされているようで、相変わらずの＊グリップ力＊ロードノイズがその気にさせるタイヤですね。
クラシカルなパターンも良し！！流石TT！！
最近のラジアルタイヤと比べる舞台が違うので、バイアスタイヤの中では良いレベルに収まっているとおもいます。
ネオクラッシック・旧車系には切っても切れないTT100GPですね。
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裏技ですが、スロットルのインナーパイプとハンドルのあいだの潤滑剤としても粘度が最適です。実際、モトクロスでこのように使用されている方も多いようです。
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4.0/5
トレール車でモトクロスやったり、林道を走る人にはすごくお勧めのタイヤです。私はモトクロスで使っていますが、ビードがしっかりとしていて耐久性はばっちり、しかもちゃんと食いついてくれます。また、ブロックの一つ一つが太めに作られているので、縦揺れが少なく公道走行も安心して走れます。ミシュランは値段が高いイメージがありますが、このWeb!keで買えば激安です。ブロックタイヤで公道走行可のタイヤってなかなかないので、迷わずこれです。
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