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4.0/5
フロント同様に主に林道ツーリングで使用していますが、路面の状態にあまり左右されないトラクションのかかりと比較的穏やかな滑り出しも良好に感じています。
交換は他社（T63）程ではありませんが、それなりに力がいりました。
耐久性（耐磨耗性）もそこそこで、リピートで使用していますが、もう少々安ければ言うことが無いところです。
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4.0/5
なるべくタイヤはグリップ重視で選びますがDトラにラジアルはあまり必要なくバイアスでハイグリップ。
そして使ったことの無いブリヂストンのBT39を履いてみました。
今までのダンロップTT900とあんま変化を感じません。
ニュートラルなハンドリングでクセもなく普通です。
値段も安くグリップも良いのでオススメなタイヤと言えると思います。
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4.0/5
シグナス１２５Ｄという「マイナーオヤジバイク」にＳ１を履かせました。
適当なサイズがＳ１しかなかった
（純正･･･3.50-10、Ｓ１･･･110/80-10）
幅広のためかもしてませんが純正に比べて全天候において安定しており、とても気に入りました。
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4.0/5
シェルパのリヤにはどうかな？800kくらいでの報告です。いきなりですがスキー場のてっぺんまで空転しながら登っちゃいました。なんとかなるもんだなーとホッとしたのもつかの間・・降りられん・・。大好きなワインディングロードはどうかな？乾いていれば普通に快適です。濡れていると少し不安になりました。いつも履いているトレールタイヤはブロック１個づつが上下に動いてたくさん情報を伝えてくれるのですがシラックは路面の様子がとても分かりづらいと感じました。まだらに濡れた荒れた舗装路をすっとばすのが好きな人にはベストとは言いにくいなぁ。路面の種類をその都度よく判断しないといまいちペースを上げられません。状況判断のトレーニングにはなりますが・・荷物をたくさん載せて速く走る北海道ツアーとかには最適なタイヤでしょうね。乗りごこちはアルデンテですかね？
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4.0/5
zzr400のk1に入れてみました。
大型バイクに標準装備ということで入れてみたのですが、普通に走る分には文句はありません^^
けれど、減りは早い気がします;
入れてからツーリングを4回ほどと、自動車学校主催のライディングスクールに1回行ったのですが、フロントタイヤのはじの方がえらくすり減りました;
リアタイヤは問題ないです。。
タイヤを入れ替えてからは倒しこむのに不安がなくなりましたし、コーナー中の安定感もぐっと良くなりました^^
しかし、減りが予想以上に早かったので、次はもっと減りが少ないタイヤを選ぼうかと考えています^^;
普通にのっても、レーシーに走っても楽しく安心できるタイヤです。おすすめです^^
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4.0/5
１０と比較すると、１１はフルバンク時でもぬるっと滑る
感じがなく、安心できる！
ライフは１０よりも長いんじゃないかな。
熱ダレにも強くサーキット寄りの設計ですね！
画像は岡山国際で3時間５０分後です。
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4.0/5
KDX125モタード使用に装着したインプレになります。
メリット (1)国産タイヤ比べ車体を倒しやすい。
(2)タイヤが温まるとしっかりグリップしてくれる。
(2)名前がかっこいい
デメリット (1)タイヤが温まらないと簡単にすべる。
総評 国産には無いパターンとリア130/70-17のサイズがあるところが嬉しいです。タイヤライフも7000キロほどでしたので、そこそこもつように思います（国産ハイグリップにくらべ）。
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4.0/5
なかなか良いですよ
今回アクセントにと検索していたら、リームストライプに
たどり着き購入しました
ホイルカラーが黒なのでこの色選択しました
ストライプを強調するならキャンデーブルーの方が良いと思います
テープその物がかなり長めに作られいて、４分割で貼り易いです
貼りこみの失敗も少ないと思いますし
ある程度は引っ張って貼っても切れないのし
予備テープも付いてますのでおすすめかな
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4.0/5
Ｄ６０３から換装して２足目。
耐久性、ＯＦＦ＆ＯＮ共に及第点の実力。
充分に満足したうえでリピーターとなりました。
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4.0/5
XLR-Bajaに装着してました。
ブロックのパターンからも想像できるように直進時のトラクションのかかりが強力で、ぐいぐいと前に進もうとしてくれます。
反面、コーナーリング中は他のタイヤに比べて滑り出しが若干早めな印象を受けました。
アスファルト上でもバイクが立っていればグリップするので個人的にはコースよりも林道ツーリング用として、気に入っているタイヤです。
また他の方のインプレにもあるように、ビードが固め（特に冬場）なので交換にはそれなりに体力を要します。
なお、画像は右が新品、左が１万キロ程度走行後のものです。
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