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4.0/5
タイヤ交換時、あるのと無いのでは作業効率に差が出ると思います。
タイヤをリムにはめる時、作業が楽にできました。
高価なものでもないですし、自分でタイヤ交換されるときには、ぜひ用意しておきたいものです。
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4.0/5
バルブ部分が簡単な作りなので、気になる方もいらっしゃるでしょうけど、個人的には大好きです。
品質も申し分ありません。
また、商品そのものではないですが、昔のフランスらしいデザインの箱が良いですね。
次回もこのチューブを買うと思います。
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4.0/5
ジムカーナや講習会等の練習に使用しました。
１速での全開加速やブレーキング、フルバンク等のタイヤを酷使する使用方法でしたが、タイヤが熱を持った状態での減りはそれほど早くはありませんでした。むしろ、街乗りやツーリングペースでのセンター部分の減りはなかなかの速さ（涙）でしたが。
フィーリングとしてはタイヤ剛性が最近のモデルと比較して柔らかめなのでタイヤのつぶれ具合を感じながら走ることが出来ます。ＢＴ００２ＳＴにくらべてコンパウンドも固めですが、体や剛性が低いのでタイヤがつぶれながらグリップするので、トータルではかなりのグリップ力があります。また限界時のコントロール性も「ズルズルズル~」と滑り出しが穏やかなので安心してその状態までもって行くことが出来ます。
また使用したいタイヤですが、今流行のコンパウンドを部分によって使い分けていないのでセンター部分の減りが悩みです。ツーリング等では使用せず、練習会への自走での往復のみなのですがそれでもかなりの速さで減ってしまいました。
それでも3，000kmはもたす事ができたのでまあ優秀なのかもしれません。
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4.0/5
かつて乗っていたCB400SF VTEC1に装着していました。
中型排気量向けのハイグリップですがコントロール性もよく
グリップもマフラーを摺るぐらい寝かしこんでもビクともしない程のグリップを発揮しました。このタイヤではジャックナイフも良くやっていました。
ただ、グリップに反比例して減りもものすごく早いのと、タイヤ残量が４割をきるとタイヤの性格がごろりと変わるのが難点です。もっともこのクラスのタイヤだと残量が４割になる前に履き替えるのが普通なのかもしれませんが…。
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4.0/5
エストレヤに付けています。
リヤのライフは若干荒めに使って12000km、
大人しく走って15000kmぐらいでしょうか。
倒しこみは純正のアコレードのが良かったような気もします。
(安いんだから高いタイヤよりグリップが良いなんてことはそうそう無いと思いますが)
コストパフォーマンスは良いんじゃないでしょうか。
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4.0/5
ＺＲＸ４００に装着いたしました。
１０００ＫＭぐらい走ってみましたがライフはかなり良さそうです。
グリップもそこそこ有りますし限界時にも弾む様な挙動がでるので一気にスリップダウンする事も無く、とても扱いやすく良いタイヤだと思います。
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4.0/5
真っ黒だったホイールにアクセントがついてとても満足です。ただ貼るだけですから手間要らずで簡単。やはり、1箇所目より2箇所目、2箇所目より3箇所目と言った具合で貼るのが”上手く”なりますので個人的には先にリアから始めて正解でした。
特にその後のメンテも必要なく、はがれる心配もなさそうです。
かなり控えめな色を選択したためもう少し目立つ色だったらどうだったかなぁ・・・などと”色々”試したくなってしまいます。
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4.0/5
バンディット１２００ｓに着けました。好みの分かれるパターンだと思いますが、こういうのもアリかなと思います。「どツアラー志向」で耐久性とドライ・ウェットグリップの差の少なさ、長距離の疲れなさを求めてる方にはオススメです。
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4.0/5
モンキーバハのタイヤ老朽化（減っていないがひび割れなどの経年劣化）が激しく、悩みに悩んでこのタイヤにしました。
一番のお気に入りは、このタイヤデザイン！
モンキーバハの持つ「デユアルパーパスバイクの雰囲気」にピッタリだと思っています。
使用状況は街乗りオンリーですが、ブロックパターンを感じる事無く、実に自然に乗り回せる「本当にデユアルパーパスなタイヤ」だと思います。
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4.0/5
大きさが程よく、結構使いやすいと感じました。
後は工具箱内で「行方不明」にならないように気をつけましょう。
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