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4.0/5
リア用同様に独特のブロックパターンで、未舗装路で横方向の滑り出しが早いのでは、と思いましたが意外と（前後ともT-63ならば）フロントが先に流れ出すことは少ないです。
減り加減も４スト２５０ｃｃクラスのバイクでは長めで、アスファルトの上を走る機会が多いツーリングでも特に気を使うことなく普通に走れます。
交換はタイヤが硬めと言われても流石にフロントが２１インチになるとリアほどの苦労はありません。
またサイズによって（？）生産国が違うのもT-63の面白いところです。
なお、画像は右が新品、左が１万キロ程度走行後のものです。
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4.0/5
このタイヤはお勧めです。接地感もいいし、コーナーの入りも滑らかな感じがいい感じです。ただ重量車につけると、すぐなくなりそうです。本日慣らすつもりで走りましたが、もうとけてます。それを覚悟できるのならお勧めです。
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4.0/5
これはとてもいいです。07ＣＢＲ1000ＲＲの国内仕様に最初から履いていたんですが、ドライ性能は◎です。
一つ前にＢＴ014を履いていましたが断然こっちのがいいです。
まだウエットは試していませんがウエットは心配です。
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4.0/5
到着してすぐにつけました。乗り心地は前のタイヤより安定している感じです。
距離走っていないので詳しいことはわかりませんが・・・
溝も深くいいタイヤだと思います。
あとこのタイヤがどのくらい持つのかわからないので星四つです。
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4.0/5
タイヤ交換時、あるのと無いのでは作業効率に差が出ると思います。
タイヤをリムにはめる時、作業が楽にできました。
高価なものでもないですし、自分でタイヤ交換されるときには、ぜひ用意しておきたいものです。
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4.0/5
バルブ部分が簡単な作りなので、気になる方もいらっしゃるでしょうけど、個人的には大好きです。
品質も申し分ありません。
また、商品そのものではないですが、昔のフランスらしいデザインの箱が良いですね。
次回もこのチューブを買うと思います。
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4.0/5
ジムカーナや講習会等の練習に使用しました。
１速での全開加速やブレーキング、フルバンク等のタイヤを酷使する使用方法でしたが、タイヤが熱を持った状態での減りはそれほど早くはありませんでした。むしろ、街乗りやツーリングペースでのセンター部分の減りはなかなかの速さ（涙）でしたが。
フィーリングとしてはタイヤ剛性が最近のモデルと比較して柔らかめなのでタイヤのつぶれ具合を感じながら走ることが出来ます。ＢＴ００２ＳＴにくらべてコンパウンドも固めですが、体や剛性が低いのでタイヤがつぶれながらグリップするので、トータルではかなりのグリップ力があります。また限界時のコントロール性も「ズルズルズル~」と滑り出しが穏やかなので安心してその状態までもって行くことが出来ます。
また使用したいタイヤですが、今流行のコンパウンドを部分によって使い分けていないのでセンター部分の減りが悩みです。ツーリング等では使用せず、練習会への自走での往復のみなのですがそれでもかなりの速さで減ってしまいました。
それでも3，000kmはもたす事ができたのでまあ優秀なのかもしれません。
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4.0/5
かつて乗っていたCB400SF VTEC1に装着していました。
中型排気量向けのハイグリップですがコントロール性もよく
グリップもマフラーを摺るぐらい寝かしこんでもビクともしない程のグリップを発揮しました。このタイヤではジャックナイフも良くやっていました。
ただ、グリップに反比例して減りもものすごく早いのと、タイヤ残量が４割をきるとタイヤの性格がごろりと変わるのが難点です。もっともこのクラスのタイヤだと残量が４割になる前に履き替えるのが普通なのかもしれませんが…。
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4.0/5
エストレヤに付けています。
リヤのライフは若干荒めに使って12000km、
大人しく走って15000kmぐらいでしょうか。
倒しこみは純正のアコレードのが良かったような気もします。
(安いんだから高いタイヤよりグリップが良いなんてことはそうそう無いと思いますが)
コストパフォーマンスは良いんじゃないでしょうか。
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4.0/5
ＺＲＸ４００に装着いたしました。
１０００ＫＭぐらい走ってみましたがライフはかなり良さそうです。
グリップもそこそこ有りますし限界時にも弾む様な挙動がでるので一気にスリップダウンする事も無く、とても扱いやすく良いタイヤだと思います。
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