5.0/5
ビラーゴを購入した際、タイヤが摩耗していたので交換してもらいました。
デザイン的には見ての通りちょっとクラッシックな感じでクルーザータイプには
似合っていると思います。
グリップも問題ありません。耐久力はまだ距離を走っていないのでわかりません。
値段も手頃な感じではないでしょうか。
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5.0/5
シグナスXのタイヤ交換に使用したが、スプーン形状のため使いやすかった。
リムプロテクターが付属するため、ホイールを傷つけずに作業できてよかった。
以前は、エーモンのタイヤレバーを使っていたが、やっぱりスプーン形状が断然使いやすい。
できれば、タイヤレバー3本で行ったほうがやりやすい感じだった。
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5.0/5
純正のBT-012から履き替えました。
グリップ力、接地感ともに強くなったのが、すぐに体感できました。
サイドに描かれているカーボン調の模様がいい感じです。
タイヤの剛性が高いので、乗り心地は少し硬めになりました。
倒し込みが重くなったというインプレもありますが、私のホーネット600の
場合は、かなり軽快に倒れるようになりました。
リアタイヤの実寸が178mmで、やや細めな事が影響しているのかもしれません。
元々、ホーネット600は重めのハンドリングであまり好みではなかったので、
今回履いたM5には大変満足しています。
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5.0/5
握りやすいグリップと、適度な先端形状で使いやすかったです。
値段も安いのにしっかりしていました。満足です。
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5.0/5
【Webikeモニター】
初めて使いましたが作業しやすかったと思います。
寒い日に作業したので、クリーム自体が硬かったですが、
しっかり塗っておけば問題なく使えました。
一つ買っておけば、かなり持つと思うのでコストパフォーマンスも
いいと思います。
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5.0/5
ホイールが傷だらけになります。
リムにパチッとはまり、保護してくれるので安心感があります。
初めてタイヤ交換したので、他の製品と比較できませんが
いいものだと思います。
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普段はGSX-R1000でサーキットとツーリングを6:4ぐらいの割合で乗っています。走ってみた印象としてはとにかくグリップ力が良く、バンク時の路面の接地感がとてもつかみ易いのが印象でした。ただタイヤ温度が上がってないとまともにグリップしないので走り出しは要注意です。タイヤ寿命に関してはハイグリップタイヤのなかではロングライフで、ツーリングなんかで使用しても割と持ちます。個人的にかなりお薦めですよ。
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5.0/5
バイクはオフ車ですが、オンロードでのグリップを優先してK180にしてみました。
画像は皮むき一回目(20km)での状態です。
私の腕では、エンブレ時にケツが流れる程度で、それ以外ではほぼグリップ走行ができました。(熱入れ後)
ダートも振り回す程度なら、問題なしです。
欠点を上げるとするなら、峠だけ走ると2000km程で三角形に段減りする事ぐらいです。
センターは5000km程で限界に達しました。
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ツーリングや林道で、ぬかるんだマッディでどうしても空気圧を下げないと通過できない場合があったりしますが、そんな時にはこのIRC HEAVY TUBE(ヘビーチューブ)だと安心して減圧させて走行できます。
標準のチューブに比べると幾分重い感はありますが、頼り甲斐のあるチューブです。
値段も標準のチューブとそんなに変わらないので購入しやすいです。
また、タイヤ交換の際にもこのIRC HEAVY TUBE(ヘビーチューブ)は肉厚で丈夫なので、安心して作業できます。
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5.0/5
他のパンク修理材では無い、ホルダーが付いてくるセットです。
ボンベも3本あるので、回数こなせます。
携帯性に優れ、ごちゃごちゃしてないのもいいです。
これ一つで、本格的な修理が可能になります。
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