ビラーゴ125用タイヤ交換で購入しました。

※ビラーゴ125のタイヤはメイドイン台湾の全くグリップしない酷い極悪なシロモノです。

あまりにひ弱なグリップ力に、バイク屋さんに行って診てもらいました、曰く「ひび割れも無いし、見た目的には問題なさそうなんだけど、台湾製だからかなー？」ということで、先ずは交換して貰うことにしました。

ところで、アメリカン（ビラーゴ）のリアタイヤというと、このタイヤぐらいしか選択肢無いのか、4店舗回りましたが、どこもこのD404Gだけが在庫有りでした。
→つまりは信頼性、汎用性、経済性も高いのだろう、ウン。
と一人納得して購入、バイク屋さんで交換して貰いました。

このタイヤはちょっと面白くて、溝が普通のタイヤに比べてかなり深いと感じました。溝の部分で、自重でタイヤが曲がるんです。
これほど溝が深いのは初めての体験ですが、チューブ仕様なのでこんなモノなのかな？　排水性が良さそうだし見た目も結構カッコイイので気に入りました。

さて、走りの方ですが、アメリカンなのでコーナリング云々はあまり大差ないだろう（とにかくまともにグリップさえしてくれればいい）と思っていたんですが、「アメリカンでも」タイヤが違うとコーナリングのフィーリングはハッキリ分かるんですね、
私自身、「アメリカンは走って止まればいい、見た目が命」ぐらいに捉えていたのが、このタイヤに換えてからチョット考えが変わりました。

何と言っても車体が素直に寝る。フロントブレーキリリース・リーン、と言った動作で「ヒョイッ」と車体が寝る、油断するとすぐにステップやらブーツやらをガリガリ擦ってしまう。
なんだかフットワークが異様に軽くなったようです。

絶対的なグリップ力は当たり前品質を十分満足してると思います。
そう言えば一万キロ以上走ってるけど、一度も後輪ロックしてないな。これは実は凄いことですね、目立たない部品だけど安心して乗れるのはこのタイヤのお陰です。

総じて、これを選んでおけば間違いないでしょう。コストパフォーマンスも十分だと思います。耐摩耗性も良好で1万キロで7分山程度。かなり良い感じです、オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

中古で購入したKSRはBSの601SSという超ハイグリップタイヤを履いていて良く走ったのですが、あっという間に磨耗したのと、あまり飛ばさないのでロングライフなブロック系タイヤを探していました。TDR80にも使用していたK778を履く積もりだったのですが、何と廃盤・・・K180のミニバイク用サイズが出ていたので履いてみました。ダートラ用タイヤがモチーフで独特なパターンが特徴ですが、オンでもそこそこグリップし、持ちもそれなりに良さそうなので私の用途には合致したタイヤでした。グリップはK778よりは良さそうですが、持ちは敵わなさそうです（あのタイヤの持ちはどうかしてます(笑)）
ちなみにリアに120を履くという手もあるようですが、各部の干渉と燃費の悪化を嫌ってノーマルサイズを履いています。

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大型車として平均的な使用（個人の主観ですが）でライフは約5000km程度でした。
冬場でもウォーミングアップがクイックですぐに食いつきます。
逆に夏場の峠道ではコーナーで路面とタイヤがペタペタと密着する音が聞こえるほど・・・減りも早いです。
DIABLOコルサIIIの磨耗状態と比べたらこれでもライフは長いと思いました。グリップを求めるならオススメのタイヤであることは間違いありません。
お安くなっている今が買い時なのかもしれません。

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KLXでドリドリ練習しましたが、話に聞いていた通り滑り出しが
緩やかで、ズルズルって感じ。
限界は少々低いけど、イキナリ滑らない分コントロールがしやすい。
4.25リムに140を履いたけど、幅が狭いため150の方が良かったかも。
でも、公道で温まってない時に横断歩道なんかの白線に乗ると
ズルズル滑るから注意が必要。

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バイク通勤していますが、半年間で2回もパンクしてしまい、さすがに懲りました。何かあった場合、ショップで修理してもらうのを基本としていますが、こんなに頻繁にパンクになるなら自分でやってみようと、修理キットを探しました。

いくつか似たようなものがありましたが、安価でコンパクトなこの商品を購入しました。

なるべくお世話にはなりたくは無いですが、ショップの営業時間外や郊外へのツーリングには、持っていると安心かなと思います。

ROUGH＆ROADのパワーデジタルポンプ3 PR134も安価でコンパクトなので、併せて持っているとなお安心です。

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VFR400Zで前後に履かせていました。
ｸﾞﾘｯﾌﾟはその前に履いていたTT900GPと比べればさすがに劣るが
ちょっとﾊｲﾍﾟｰｽで峠を流すぐらいなら全く問題ないです。
値段も手頃で、磨耗良いので峠も行くけど普段使いもする方にはオススメです。

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VFR400Zで前後に履かせていました。
攻めた時のグリップは最高です。タイヤの形状も鋭い倒しこみを可能にさせるものになっています。
値段はバイアスとしては性能良い分だけ高いです。
磨耗は・・・。普段使ってちゃもったいないくらいの減りの早さです。走りにしかバイクを使わない人には良いでしょうけど。
完全な走り用と割り切って使えばこの高性能に満足されると思います。

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DT200WRのモタード仕様に使ってます。
同価格帯のダンロップＧＴ５０１と両方使用しましたが、断然ＲＸ-０１です。
つま先の小指側が接地するくらいまでなら、安心して倒し込めます。
唯一耐久性はＧＴ５０１に分がありますが、たいした差ではないようです。

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先端がスプーンのような形状なので非常に使い勝手がいいです。
普通の形状のレバーも同時に購入しましたが、使いやすさが段違いでした。
同じスプーン形状の類似品(?)も他社から出ていて友人が使って
ましたが、使用中に見事に折れ曲がってました。
そういう意味ではラフロのレバーは頑丈で信頼性高いのではないかと。
値段が千円ぐらいだったら最高かなと思います。

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KAWASAKIのBALIUSIにつけています。
GPR100からの乗り換えでしたが、付けてみた第一印象としては少し硬いかな~というところでした。少し乗ってみるとGPR100と比べても温まるスピードも冷間時のグリップも違いが感じられ友人が草レースに使っているというのも納得できました。
ここからはすこし悪いことも、、、上に書いた硬いということで元がバイアス指定ということもあってか走行中不意にハンドルが暴れることが慣れるまではたまにありました。またハイグリップということもあり減りは流石に激しいです、現在３０００km程度ですがもう3~4部山です。
使い方次第ですが通学、通勤で使ってるので常用はできないというのが素直な感想です。
しかしスポーツ走行時の安心感も確かなのでシーズンに入ればもう一度つけてしまうかもしれませんwww
ということで星４つです。

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