Myバイクで公開中の｛黒ブタ／'93CB1000SF｝のリアにダンロップD207-180/55ZR18を履いて北海道と琵琶湖と数回のツーリングでの約4000km走行のインプレです（我がCBも老体の為最近温存）。現在走行75000kmのバイクなので純正のダンロップD202-170/60R18から始まり各メーカーの色々な銘柄を数多く履いてきました。選択のきっかけは新たにリストアップされた「US製180/55ZR18」サイズに誘われてです。気のせいか仕上げが雑なような気がします、洗ってアーマオール塗ってもサイドもあまり綺麗になりません（US製だからか！？）一年使用で溝の中に少しのヒビ割れが有ります。晴天・雨天問わずフルブレーキング時のグリップも良く以前のタイヤとは比べものになりません！進化してますね。高速コーナーの立ち上がりでは安定したグリップと剛性のためか安心してアクセルを開けられます。耐摩耗性は北海道など真っ直ぐオンリーロングツーリングが主な使用でしたので確実に真ん中だけが半分以上減りました。（写真参照）ビッグバイク独特の断減りは有りません。見た目は自分的にはパターンのデザインがイマイチだと思いました。トレッドパターンの先が尖ったデザインの為か余計に減りが目立つ気がします。寿命はこのままですと7000km位で終わりです！割高感は否めません。180/55は断面形状の差か170/60に比べ寝かした感じに変化があります。スプロケを高速域に換えてありましたが180/55は外径が小さい為に元通り以下になってしまいました。タイヤの入れ換え作業はレバーとプロテクターを使用して自分でやりますが何故か非常に楽でした！レバーであまりこじらずにスルッと気持ちよく入ったのです。入れる前のタイヤを見ると耳だけがしっかりしていて全体が柔らかく薄くて軽いからか！？、180タイヤは太くて格好いいですがメーカーや銘柄を選べません。絶対的にBig-1の台数が少ない為に仕方ありませんが・・このダンロップD207-180/55ZR18もいつ廃盤になるかも知れません！是非有るうちにBig-1オーナーの皆さん履いてみましょう。消費が増えれば廃盤が先延ばしになると思います。純正サイズに比べ価格は割高ですがトータル的にみてとても良いタイヤだと思います。満足しています、おすすめです！是非一度履いて見て下さい。

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JOGに履いてみました。値段が一番安いので選んだだけです。
安い割になかなかのグリップです。ハンドリングも実にスムーズに寝かし込んで行けます。フルブレーキングでの制動距離も縮まり結果的には満足してます。

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コンパクトで使い勝手も良好。
エアーボンベと一緒に携帯してますが、二つ合わせてもポケットに入るぐらいの大きさでツーリングの時など便利です。

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空気入れよりもコンパクトで携帯に便利でバルブ形状も使いやすくいい物です。

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XR650Rで使用しました。
前のタイヤがD605だったので林道でのグリップはかなり上がり、滑りだしも分かりやすく扱いやすいです。
また、舗装路ではそれほどごつごつした感触も無く普通に乗れます。ただし、交差点を曲がる途中などにラフにアクセルを開けるとスライドするので多少注意が必要です。
もちに関しては、タイヤがわりと硬い（タイヤ交換はちょっとしんどい）のでよいほうだと思います。

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パイロットパワーからの履き替えで、これを選びました。
使用用途(通勤＆ツーリング＆ちょっとだけ峠道)から、パイロットパワーより寿命が長くかつ、性能もよさそうタイヤを探していたところ、パイロットロード2が該当しました。

このタイヤの特徴として、2コンパウンドテクノロジーによって、ショルダー部分は、グリップ性能の高いコンパウンドを使用し、センター部分は耐摩耗性の高いコンパウンドを使用しています。

ぱっと見では、境目はわかりません。

実際にパイロットパワーと比べて、ハンドリングやグリップは、自分にとっては全く遜色ない感じです。コーナーでの倒しこみにも余り差を感じません。

トレッドパターンもパイロットパワーと似ているので、乗り心地も似ています。

雨天時の走行でも、パイロットパワーの時と同じで、アクセルワークに気をつければスリップもなく、加速時でもリアが暴れたりしませんので不満は全くないです。

センター部分は、ショルダー部分よりも硬めになりますが、硬すぎることもなく、長時間のライディングでも問題なしです。タイヤの持ちについても、ロングツーリング後、減りが少ない気がします。長く使えそうです。

この特性のおかげで、ツーリング先で偶然見つけた道をアグレッシブに楽しむことができます。一粒で二度おししいタイヤ。まさにツーリングと軽く峠道を楽しむ人には、うってつけのタイヤだと思います。

あとは、価格がもうちょっと安ければ最高です。

＜ただし＞

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170/60/17リヤタイヤのみの評価ですが。014からの入替えして、2回目で300キロ-400キロ以内の感じでは、なじみやすく、素直なタイヤだと言えます。濡れたトンネルを通過しても不安なく走れますし、ワインディングからツーリングまでOKだと、014ほどバンクは深くないですが、私には十分です。あとは、ロードほど長く乗れるかが課題です。

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12インチのタイヤ交換に使ってます。
軽い力でビートが落ちるので女性でもらくちんです。
特にミニバイクレースにはお勧め！

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カブ系タイヤの中では比較的グリップの高いタイヤかと思います。少々減りは早いようですが、経年劣化で交換する事を考えれば、距離を乗らない人には、あまり関係ないかな。　ただ、前後共通タイヤなのですが、フロントに履く場合とリヤに履く場合で回転方向が違います。ご注意下さい。私は間違えてフロント用の回転方向で前後組んでしまいました。面倒なのでそのままですが…

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TRIUMPH DAYTONA 675のOEMであるピレリ　ドラゴンスーパコルサ　プロから履き替えてみました。取り付け時の印象として、ピレリに比べサイドウオールの固さから、少し前のダンロップのD209のように剛性が高すぎる、はねてダンピングが悪く路面からのフィードバックが少ないか・・などと少々心配でした。ところが、走行してみるとピレリよりも、若干ダンピングが良いようで、接地感もよく分かるのと、フロントのプロファイルのためか、コーナ中でのステップ入力でのコントロールも良好です。あとは、ライフがどの程度かというところと。磨耗での特性変化がどうかといったところで★4つとさせていただきました。なお、グリップについては必要十分な性能なのはいうまでもありません。

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