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4.0/5
低圧にして走行した際にチューブズレを起こしたので装着。0.7位まで下げてもチューブズレを起こしません。しかしタイヤ交換時はメンドイです。スピード出すと振動出ます。でもやっぱ低圧に出来るメリットは大きいので宜しい商品です。
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4.0/5
何せ安いです。
でも普通に乗るんだったら必要十分な性能だと思います。
110/70-17、140/70-17このサイズのタイヤはラインナップが少なく選ぶ時には値段で選んでしまったんですが正解でした。
替えたばっかりで耐久性は未知ですので☆は4つ！
＜くろ＞
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4.0/5
カブに装着。約6000kmほど走りまだ少しいけそうです。グリップに関してはウエットでやや滑りやすい感じですが困るようなことはありません。このタイヤの使用用途を考えれば十分すぎるかと・・・今回購入したのは4PRだったので今度は6PRの物にしようと思います。この差が如何に出るかわからないので星四つとさせて頂きます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
エイプに装着しました。純正タイヤからの交換で、サイズ的にはあまり選択肢がなく、いろいろ悩みましたが、グリップ感もあり、ウェットでも安定しているということで、選びました。まだ走りこんではいませんが、第一印象としては、かなりグリップ感があり、コーナーでもとても安定感があり、街乗りには十分すぎるくらいで、おすすめです。
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4.0/5
MV agusta f4に最初からついていたタイアです。前のバイクがまったく違うタイプだったので直接比較は難しいが、暖まり方が早い上に非常に寝かしやすい感じがします。問題はどれだけもってくれるかですね。
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4.0/5
商品名にハンディと書いてありますが、競合他社メーカーの携帯パンク修理キットと比較するとズバ抜けてデカイです。
何しろカッターナイフまで入ってますから大きいのも当然と言えば当然なのですが、この商品の場合は大きい故に使いやすいのが特徴かもしれません。
実際問題、不意のパンクに備えて常にパンク修理キットを持ち歩いていたとしても結局空気入れが無くて現場では使えないし、いざ使おうとした時は小物入れの中でコチコチに硬化してたり、ドロドロに流れ出したりしてるのが関の山です。
そもそも修理キットで修理できる程度のパンクであればヘタに修理などしないで、そのまま帰宅したりバイク屋まで自走する方がよっぽど現実的です。
つまりパンク修理キットと言う物は『家に置いておいて帰宅後に修理する為の道具』と言うのが正しい使用方法なのではないかと思うのです。
そう考えるとこの商品は断然光ってきます。
デカいグリップは力が入れ易く、相当変な角度の穴でもグリグリできます。
しかも部屋や工具箱の中で行方不明になりにくく、収納時もチューブの潰れなどを気にしないで適当にブチ込んでおくだけで平気です。
使い終わった時も面倒な掃除なんかしないで汚い物にフタして終了です。
弱点はクギ程度のパンク穴に対してスティックが太すぎる事ですが、細くて使い物にならないよりはマシなので力業でブチ込みましょう！
作業中に前進して倒れないように前輪の前に輪止めを置いておくのがコツです。
(わっきぃ)
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4.0/5
FZR250Rに乗っています。
BATTLAX BT45からBT39へ履き替えました。
BT45に比べてラウンドも強く、グリップも良いので、コーナリングは楽しくなります。ウエットのグリップが心配でしたが、特に問題ありません。
何よりパターンがいいですね。ライフ面はまだ分りませんが、十分満足してます。
FZRのリヤは推奨130に対して140入れました。BSは140と言っても、実測145mmあります。DLは140は実測140mmです。
太い方がかっこいいですが、サイズアップは、チェーンやスイングアームなどの干渉に十分気をつけてください。
FZR250Rではチェーンカバーを少し加工しました。
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4.0/5
グリップ力あり、耐久性もありでいいタイヤです。
雨の日にも安定していて安心して走れました。
パターンもかっこいいですね。
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4.0/5
「タイヤが当りました」こんなメールが突然来たので初めなんだかわかりませんでしたが、タイヤが届いたときにはかなりうれしかったです。これを掃く前はメッツラーのタイヤを履いていましたがどうも相性が悪く変えようかどうか悩んでいたところでした。（ツーリングタイヤでしたのでBuellには合わなかったのかも）当然のことながら即行で交換しました。（自分で）
感触はようやく本来のハンドリングに戻った！という感じでした。まだそんなに走りこんでいないので詳しくはわかりませんが、相当にコントロールしやすいです。ウェビックさん有難うございました。本当、嬉しいです。
このタイヤ難があるとすれば、減りが早いということでしょうか？
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4.0/5
アドレスV125のフロントに入れて使っています。
峠仕様に仕立ててますのでTT91のグリップ性能は今や必須となってます。
純正タイヤより若干細身になるのと形状が三角なので倒し込みがクイックになるのもありがたいです。（反面、直進安定性は目減りしてるかも・・・）
タイヤのライフはうちの走り方で6000km保ちます。リアは半分の3000kmで無くなりますのでフロントはだいぶ長持ちです。
性能低下は走っていればすぐわかるのでそうなれば履きかえって寸法です。
V125でハイグリップといったらまずこれ・・・間違いないと思いますよ。
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