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4.0/5
便利です。今まで小さなドライバーでエアーを抜いてタイヤを交換していましたが、作業が確実に楽になります。本来はバルブに付けておく物なのでしょうが、悪戯が怖いので普段は工具箱に、遠くに行くときは持っていくようにしたいと思います。
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4.0/5
DTのタイヤ交換と同時に交換。
チューブですので交換前と後の違いははっきり言って判りません。
しかし、このコストパフォーマンスは最高です。
タイヤとの同時交換をお勧めします。
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4.0/5
先日北海道ツーリングに装着していきました。
荷物満載＋結構スピードを出すので見る見るうちに減っていきました。
林道は予定していたより少なかったので北海道ツーリング等にはロードタイヤっぽいのを履いていけば良かったと思いました。
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4.0/5
小さいものは持っていたんですが、やはりしっかりしてるものの方が使いやすいです。使用頻度は少ないかもしれませんが工具入れにはあって欲しい物ですね。
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4.0/5
なかなか良いです。固めで交換に少し手こずりますが、その分確りしてる感じです。パターンも良いですし、ミシュランとサイドのロゴが良し！って感じになります。
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4.0/5
純正のD605から履き替えて8000km程走った感想です。
まず、純正だと高速道路やワインディングに振動があったり安定性がなかったのでオンロード寄りのタイヤに交換するべく、こちらのインプレッションを参考にさせて頂いてブリヂストンのBWよりGP210のほうが好評だったのでGP210にしました。
D605と比べると舗装路で高速の安定性、コーナーリングの安定性共に結構アップし、かなり走りやすくなりました。振動も少なくなり、純正だと90km/hぐらいでハンドルが振られるのですが120km/hぐらいまで大丈夫になりました。林道も無理しなければ、普通に楽しめます。（調子に乗ると滑る）
まとめると、通勤やワインディング、軽めの林道ツーリングにはかなりおススメです。耐久性も十分で1万kmは余裕だとおもいます。（まだまだイケル）
あと自分の経験なのですが、自分でタイヤ交換したい場合にチューブレスだとコンプレッサーがないと空気が入れられないので（ビードが出ない）のでチューブタイヤにするのがおすすめです。（結局リヤだけショップに持っていってやってもらいました。）チューブレスからチューブタイヤにする場合は、リムバンドとタイヤに合わせたチューブも必要です。
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4.0/5
CBR1100XXに履いています。
グリップは街乗り~峠(あくまで流す程度)であれば問題は無いと思います。ウェットグリップは抜群です。
6000キロ程走って、溝は半分近く残っているところを見ると、大型バイクでも10000キロ近くは大丈夫そうです。
ただ、先日サーキット走行会に参加した際、明らかに熱ダレを起こしてズルズル滑るのがわかりました。
結論として、タイヤ自体は非常に良いと思います。が、峠で楽しみたいならもう少しハイグリップのタイヤにした方が無難でしょう。
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4.0/5
今までのタイヤt66に比べてONでのグリップがめちゃ良いです。コーナリングではまるで別のバイクに乗っているようです。OFFは少ししか走っていませんがR100GSというバイクの車重のせいもあって深砂利ではタイヤの性能はあまり関係ないかも。しまったダートでは流す程度なら普通に走れます。
履き替え時の注意点として前後逆向きパターンになっているので
装着後一応確認したほうが良いです。実際私の場合間違えて装着されていました。
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4.0/5
パイロットパワーからの履き替えでCB400SFに装着しました。
パイロットパワーはフロントの旋回力があまり強くなかったのですが、090はPPに比べるとかなり旋回力が強いです。
しかし新品時からかなり溝が浅く、フロントはあっという間にスリップサインがでます。
峠8街乗り2で1000kmでスリップサインがでました。
その代わり値段が安く、熱依存もそれほどしないのでオススメのタイヤです。
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4.0/5
エイプに装着しました。ノーマルに比べ扁平率が上がりバンク角が深くなってかなり寝かせられる様になりましたが端まで使うのはチョット怖いです。パターンとサイドのミシュラン文字がいい感じです。値段も安いので交換を検討されている方にはお薦めです。
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