4.0/5
磨耗のためダンロップから履き替えました。購入後、北海道ツーリングに使用しました。ブロックの硬度も適度でコーナーも不安なく走行でき、長距離でもさほど磨耗していないようです。走行音もさほど気になりません。オン・オフの両立ができ、経済性も良くこれはいいです!!ぜひお勧めします!!
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4.0/5
パンク修理キットは持ってたのですが、この商品はとてもコンパクトに収納出来るポーチがついていたので思わず買ってしまいました。
お世話にはなりたくありませんが、ロングツーには欠かせません。
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4.0/5
ロングツーへの携帯用に購入しました、普段のメンテには使わないのであまり(全くといっていいほど)出番はありませんが、持ってるだけで安心して走れます。
コンパクトだけどエアゲージもついてるので出来るだけ余計な荷物を持ちたくない自分にはぴったりです、ただ値段がちょっと高い気がします・・・
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4.0/5
今までは、ミシュランのAC10を履いていました。
色々と検討した結果、このタイヤに決めました。
結構ビードが硬く、交換時には苦労しますがその分履いた感じは、剛性感もあり満足しています。
獣道系での使用がメインなので、エアー落としていますがグニャっとした感じも無く頼りになります。
減り方は普通だと思います。そんな極端には減りませんでしたよ。
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4.0/5
BT-014が減ったために履き替えた。クオリファイヤー、BT-014とスポーツタイヤを履いたが、グリップは良いもののライフに不満が残った。特にBT-014は伊豆スカイラインなど、高速コースを走るとサイドが溶けて、目に見えて減ったのが分かった。
候補としては、ブリジストン・BT-021、ダンロップ・ロードスマートも考えたが、一度も履いてないのでミシュランにした。ルックスもグルーブがスポーツタイヤっぽい。
エージングは距離を要するほうだと思う。一応100キロと言われたが、実際は500キロを越えた辺りから本調子になった。
乗り心地は、BT-014と比べて柔らかい感じがする。
グリップは、高負荷、高速で走行すると、サイドが溶けて私の腕だとスポーツタイヤ並みに思える。中低速の峠だと、走行後もサイドはサラッとしていて、スポーツタイヤよりも若干落ちる気がするが、まあ十分。
ライフは、3000キロ以上走ったが、センターは余り減ってない。サイドは溝の角がそれなりに削れている。
総じて期待通り。スポーツにもツーリングにも使えて、バランスが良い。
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4.0/5
以前、GPR80を履いていましたが、溝がなくなってきたので後継版のGPR100に交換することにしました。現在、交換後約1万km走っていますがスリップサインは出てなく、後3000~5000kmは走れると思います。
単車の用途はツーリングが主ですが、基本的には山道を走ります。かっ飛ばすわけではありませんが、ゆっくりでもありません。一応、リアタイヤの端まで皮むきはできています。
皆さんが気にされるグリップは峠くらいでは問題ないと思いますが、本気で峠を攻めたり、サーキットを走ったりするのは無理だと思います。
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4.0/5
NSR250Rで峠8:ツーリング2の割合で使用しました。ライフは3000km位でサイドはスリップサインです・・・。ハイグリップタイヤは仕方ないですね・・・。
ですがグリップ力はかなりいいです!貼り付く感じでグリップしてくれてコーナーの立ち上がりでも不安ないです。
でもやっぱりもう少しライフが長いと5つ★なんだけどなぁ・・・・
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4.0/5
SR400に装着しましたが、パターンの雰囲気が車体にマッチしてて見た目がすごくいい感じです。 グリップに関しては街乗り程度にしか使ってないので詳しく表わせないですが、雨の日でも不安なく乗っています。
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4.0/5
フロントと一緒に交換しました。グリップかなりいいかんじです。
デザインも純正より迫力があり満足しています。タイヤで迷っている方には価格的にもおすすめです。
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4.0/5
経年劣化したタイヤから交換しました。比べるのも変ですが車体バンク時に素直なハンドリングになり大変満足しています。かなりお勧めタイヤです。
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