ディアブロロッソからの履き換え。
温まらないと怖い、のはミシュラン。
冷えてる時のコチコチした感じと温まった時の柔らかい感じのギャップが激しいのでそう感じるのだろう。
このギャップはディアブロロッソより感じるが・・・最初から無茶しなければいい、それで十分。
普通に乗る分には恐ろしいことなんてまったくない。
乗ってすぐハードブレーキかまさなければいいだけ。
慎重に、とは言ってもちょっと心かけてブレーキングで揉めばいいので神経質にならなくてもいいし。
2ctなので、バンク時のグリップ感は頼もしい。
ディアブロロッソより個人的な相性がイイから、温まればスポーツタイヤだがハードブレーキングも頼り甲斐ある。
変な癖もなく・・・柔らかい感じでも怖くない。
ただ、ディアブロロッソより軽快感が無い気もするがリアタイヤが170から180になったものだと思う。
寿命はそんなに期待出来ないが、短すぎる訳でもないのでスポーツライディングを嗜む感じならば3000キロぐらいは持ってくれる。
国産の同クラスより高いけれど、柔らかいタイヤが好きならオススメ。

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セローのモタードに装着しました

タイヤの形状的にはBT45に似ていますがコンパウンドはTT900に似ています
なので乗っている感じはほかのメーカーのハイグリップにはない乗り味です

基本的にハイグリップよりの特性でグリップ力はかなりあります
もともとブロックタイヤだったので比較するのもおかしな話ですが
コーナーの安定感は段違いです
そしてTT900とかBT39ほどスパっと寝る感じではないので
結構初心者にはいい感じのタイヤだと思います
ウエットでも結構グリップするので結構オススメのタイヤですね

欠点はハイグリップに近いコンパウンドなので減りが結構速いです

セローでは5000kmぐらい持ちそうですが250レプリカとかに装着すると
おそらくもっと早く減ってしまうのではないでしょうか
そこを気にしなかったらかなりいい感じのタイヤですよ

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　通勤・ツーリング用でGT501を選択していましたが、ジムカーナ車両への仕様変更に伴い選択しました。BSのBT-39と迷いましたが、今回はドライグリップに定評のあるTT-900GPをチョイス。
　腕磨きのため沢山練習したいので安価なバイアス選択となりましたが、なかなかのグリップだと感じます。
　GT501は、すべての動作で「タイヤと相談しながら」でしたが、TT-900GPは「相談なしでも」きちんと応答してくれる感があります。熱ダレでの、グリップ変化が少ないように思えます。
フロントの入りや、倒しこんだ時の安定感も比較になりません。

ラジアルのハイグリップには敵わないと思いますが、安価な分、練習にお金が回せるメリットがありそうです。
ライフは短めで、ジム練習メインでFは2000km、Rでも3000kmは持たない感じですね。

タイムアップよりも、まずは練習して腕を上げたいなら、このタイヤでも十分だと思います。ハイグリップラジアルへのステップとしての選択もありだと思います。

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【Webikeモニター】

皆さんご存じ、ダートへ行く人の定番タイヤです。
反則タイヤとも言うし、上を目指す人のタイヤとも言うし、柔らかいので交換が楽なタイヤとも言うw　便利なタイヤです。

林道からアタック道、岩盤登りなどをフォローしてくれるタイヤで、舗装路の走行も快適です。

公道走行の感想
舗装路◎（ノイズも少なく快適。ただし高さがあるのでたわみが不快に感じる人も）
白線○（普通のオフタイヤと比較したらグリップする）
マンホール△（普通のオフタイヤと比較したら安心）

問題点：ダート初心者が付けると、コントロールしやすくグリップ力もあるので、上手くなったと勘違いして速度を出してしまいハイスピードで転倒する恐れがあるw　砂利や砂、草では過信せずにブレーキ早めに。　また、アタックではグリップしすぎてバイクがマクレル事がある。　一度付けると辞められないタイヤw　中毒になるタイヤであるなどw

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タイヤなんて消耗品だからと思い、
純正を使ってきましたが
最近機会があり、このタイヤに交換しました。
思わずニヤけるほど限界値が上がり
大変満足しております。
しかしふとタイヤを見ると
こんなにも早く減るものなのかと
毎回驚愕します。

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約5000km走行しました。なぜかパターンがところどころ欠けてきました。
そして、ショルダー部分はパターンのラインが反り返ってきて消しゴムカスのように減りが加速してきました。
摩耗が進んだ状態での影響かどうかは分かりませんが、気持ちよくコーナリングすることも難しくなってきました。
晴れた日のグリップに関しては国産のツーリングタイヤとあまり変わらず、思ったラインをトレース出来る印象を受けましたが、やはり雨の日のグリップは国産との比較対象には及びませんでした。
私の乗り方が悪かったのかも知れませんが、タイヤの『おいしい時期』は他のタイヤと比べて少し短い印象を受けました。
写真のように、もう少し走れそうですが『楽しく走る！』ことを前提にしますとタイヤライフはこれで終了と考えます。
しかし、価格を考えると晴れの日と小雨程度なら・・・!? m(_ _)m

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HONDA RVF(400)に使用。

そこそこのワインディング走行とタイヤ寿命、価格のバランスを考慮して購入しました。
ツーリングで山道を走るような用途では、性能的不満は全くありません。
しっかりグリップしてくれます。さすがスポーツツーリング向けといった感じです。
しかし、少々アグレッシブな走行を行うと、タイヤ表面が途端に荒れました。
あるしきい値以上はいきなり消耗が速くなる様です。
寿命は8200kmくらいでした。
ツーリング用途では、非常にバランスの取れた良いタイヤだと思います。

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04YZF-R1のOEMに使われていました。

この手のタイヤにしてはライフは5000Km使えたので良い方だと思います。
総じてD社のスポーツ系は極端にライフが短い物が多いので。

ドライウェット共、性能が大きくブレる事もなく安定しています
変な癖の様なものも特に発生する事もありません。
激しく攻めるとD社特有の表面のドロドロ系な溶け荒れは発生しますが。。
しかし滑り出しも穏やかなのでコントロール性は非常に良いです。

当たり障りの無いタイヤという表現になりますかね

全天候オールラウンドタイヤと言った感じです。

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ショルダー部の耐久性は低く、スポーツタイヤのような勢いで磨耗します。
高速道路を多用しますが、センター部が硬いため全体がバランス良く減ります。
純正タイヤの半分の距離で交換になる勢いで、ツーリングタイヤと呼ぶには耐久性が低い。

「コストは抑えたいけれど性能はどうなの？」と気になっている方々がこのインプレをチェックしてると思います。
その点、タイヤ交換の工賃を考えたら、総コストは変わらなくなってしまいそうです。

車種：Suzuki Bandit 1250F
純正：ブリヂストン　BT-021
用途：高速道路95%、市街地5％（週末の帰宅で関西・関東を往復）

溝のパターンは一見不細工ですが、車体に組み込んでみるとしっくり見えます。
タイヤを取り付けた店員の話では、
・有名メーカーよりウエイトバランスは悪いものの、不安視するほどでは無い。
・（良くも悪くも）スルッと取り付けられた。
とのこと。

法定速度で走行する限り不安になる場面はありません。
急ブレーキ時のグリップも（ABSもあるので）しっかり止まれます。
ウエット路でのグリップも有名メーカー並です。
わたしのように高速道路とツーリング用途中心だったら快適に移動できると思います。

高速道路を中心に 1000km走った感想。
結構柔らかく、反応が鈍い感じ。
BT-021はフロントが軽く、気持ち良く倒し込めた。
ローディアックは、ゆっくり粘る感じ。

それから200kmワインディングを含むツーリング。
Banditのオフ会で、伊豆~箱根をスポーツ走行しました。
同車種で比較しても、段差を柔らかく受け止めている感じ。
車体を強く傾けるコーナーの連続でもグリップが良い。

2200km走った感想
どうやら自身が先入観から腰が引けた乗り方をしていただけの様子。
緩慢と思えた倒しこみは安定感に思えてきて、ツーリング向きの快適さにまで思えてくる。

タンデムで更に 1250kmツーリング。
やはり軟らかさが好印象。
長距離タンデム2回目のタンデマーにも好評でした。
リア加重が増えても走る挙動に大きな変化はありません。

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久々のブリジストンのタイヤを購入しました。
この5~6年はダンロップのハイグリップタイヤばかり買い換えて
いましたがDトラッカーに乗り換えて初めての前後とも交換した感想です。
比較としてダンロップのTT900GPよりグリップが効いてコナーリング
の時、安心して曲がれる所がお気に入りです。
気になる点として、ダンロップよりグリップが効く分ハンドルの切り返しが重たく感じます。

後は、ハイグリップタイヤ（ソフト）共通のタイヤの減り方が早い点ですね。

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