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【Webikeモニター】
セロー225WEのタイヤ交換に使用しました。
DRCのタイヤレバーも同時に購入し比較しました。
KTCの方が先が薄く、隙間にレバーが入れやすいです。
先のカーブも使いやすい様に感じました。
ただ、同時に使い比較しないとわからないぐらいです。
あと一度だけの使用ですので耐久性に関してはわからないです。
みなさんが書かれているようにレバーは3本あった方が良いですよ。
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マディーでのグリップ感は非常によいです。晴れた日にも使用しましたが、すべる感じがあるものの使用できないほどではなく一昔前のタイヤに比べればワイドレンジのような気がします。
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5.0/5
百聞は一見にしかず。
リムストライプに関しては、説明よりも実際に見るのが一番。
足元が引き締まります。
イエローは、ライムグリーンにもマッチしますね。
6mm幅で、十分に存在感をアピールできます。
貼り付けには、安価な専用補助具があるので併せて購入するのが良いと思います。
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5.0/5
セロー225WEにつけてサーキット走行で使用。
たまに低速練習や、日々の通院でも使ってますがグリップがいいですね。
これを付けてスプリント4レース使用してますがまだ溝があります。
一般使用だと持ちが悪いといわれてますが、サーキット走る分にはかなり持つタイヤだと思います。
このインプレは軽量かつパワーがないバイクであるという点を考慮して頂くようお願いします。
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5.0/5
以前は300mm程の長さのタイヤレバーを使っていましたが、オンロード用のタイヤサイズ（190-55ZR17）により相当な力が必要なことから300mmでは疲れ果ててしまいます。
そこでエーモンの430mmの長いレバーを購入しました。
レバー先端の形状も絶妙で使いやすい。やはり長い分、楽に作業が出来ますが無理な力でビートを傷つけないよう注意が必要となります。
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5.0/5
いつもはXRバハのタイヤ交換に使っていますが、
今回はXJR1200のリアタイヤのエアバブル交換でタイヤを外すのに使用しました。
石鹸水や中性洗剤でも代用は出ますが、
やはり専用品とは比べ物にはなりません。
特にタイヤをホイールにはめる時の最後のひとおしでは
ビードワックスはスポンという感じで入っていきます。
ビード上げもそれほどエア庄を上げなくてもすんなり上がります。
高い値段のものではないし、
これ一個あれば何台分も使えるので、
自分で交換される方は是非購入されたし。
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5.0/5
タイヤ交換の必需品。
最低二本は必要です。
長さも360mmと長いので、力も入りすくて使いやすいです。
ホイールに傷がつかないようにリムプロテクターを使用したほうが、安心して力をいれられます。
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5.0/5
タイヤ交換の必需品
タイヤレバーを入れタイヤを外すときに、
レバーを起こす時にホイールに傷がつかないようにリムプロテクターの使用は必需品です。
今回はXJR1200のタイヤ外しに使用しましたが、
特にチューブタイヤのバイクには、
必ず使用して欲しいものです。
以前バハでツーリング中にパンクをして、
リムプロテクターを持っていかなかったので、
タイヤレバーにウエスを巻いて使用しましたが、
やはり傷が付いてしまい、
その削りカスがタイヤとチューブの間に入ってしまい、
走行中に削りカスがチューブに刺さってまたパンクした思い出があります。
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5.0/5
青い色のninjaにこれを購入しました。
同時にリムストライプゲージを購入しましたので、貼り付けは簡単に出来ました。
貼り付け中に一枚だけ地面に落してします、砂だらけになってしまいましたが、予備のシールも入っていたので、とても助かりました、
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エリミネーター250SEのリアに130/90-15を使用。
ダンロップのK425（ツーリングバイアス）からの変更です。
慣らしがてらに30kmくらい山道走りました。
以前と違い、破綻する気配が全くせず、グリップ力がモロに感じられます。
それと、サスでショックを吸収する感覚がすごく伝わってくる。
セッティング合わせないと違和感が尋常じゃない。
あとサイズが変わった（たぶん扁平率が起因した）せいだと思うけど、倒し込みと立ち上がりが今まで通りだと中々働いてくれない。
まだポイントが定かじゃないけど、うまく使えた時の立ち上がりが半端なく早かった。
倒し込みは特にわかりにくい。
スパっと寝ていくポイントもあったんだけど、その起点がつかみにくいかな・・・
このタイヤの特性を理解しきったらかなり速く走れると思います。
確実に言えるのは、ダンロップのKはクソだった。
レーザーテックは軽くスポーツ走行するのに適していると言えます。
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