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5.0/5
替えて初期の食いつきは悪いかな？
結構硬い路面で使用しましたがタイヤのブロックは全然飛ばないので剛性は十分あると思います。
タイヤの印象としては路面に突き刺さる感じで路面の感触がダイレクトにハンドルに伝わってきます。只余計なごつごつ感は無くソフトな感触とでもいうのでしょうか。
トルクのある4STならオールラウンド行けるのでは？と思います。
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5.0/5
良い点
・雨天時のグリップ。鉄板や濡れ落ち葉など以外ではすべる気が全くしません。
・耐久性。軽量な250cc2気筒バイクでの使用です。パンク修理などもしたため、約22、000kmで交換しましたが、まだまだ使えそうでした。
・初期グリップからすると落ちてくるはずですが、使用末期まで、そんなにグリップ低下を感じさせません(急激なグリップ低下はありません)。
悪い点
・特になし！
性能が良くて値段も安く、耐久性もあるので、限界性能を求める人以外には、欠点はないと思います。
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5.0/5
最近増えてきたアドベンチャー系バイクの150/70-17インチに合致する、数少ないトレールタイヤ。
舗装路メインだけど、砂利道や林道もちょっとは走りたい、という要望にはピッタリです。
一見中途半端なパターンですが、オンはもちろん、オフでもヌタ以外は問題なく走れます。
価格もKAROO等の高価なオフタイヤの半額程度なので、財布にも優しい。
TLタイヤの割にはビードも柔らかめで、パンク修理も楽です。
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5.0/5
【Webikeモニター】
今までDRCのレバーを使っていましたが、遜色ない感じです。
この値段でこのクオリティなら絶対にお買い得だと思います。
初めての方は何も考えずに3本いっときましょう！！
写真はヒロチー（左）とDRC（右）の先端比較です。
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5.0/5
チューブレス用のパンク修理キットはどの製品も穴を修正してから修理材を打ち込むが、私はこのキットが一番使いやすい。
以前、修理材が弾丸の様な形の物を使った事があるが先端に向かって細くなっていくので抜けやすいと思って使うのをやめた。
このキットは完全に貫通するのでその心配が無い。
スペアもホームセンターで簡単に入手出来るのも魅力だ。
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5.0/5
VTR250位のパワーならいいと思いますね。癖もなく、グリップ力と耐久性のバランスがちょうどいいかと思います。ツーリング仕様ならちょうどいいかと。滑り出しの感じも、下品だけどグリップが低い分地味なんでいいです。峠程度なら十分遊べます。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX SPORT TOURING BT-023 【180/55ZR17 M/C (73W)】 バトラックス スポーツツーリング タイヤ
￥30,283 (税込)
5.0/5
ご覧の通りの交換時期です(右肩辺りのスリップサインは完全に露出してます)。
ココまでの走行距離約11000km、最近の1300~400kmは高速多用してますね。
まず特筆すべきはセンターの耐久性でしょう、比較対象のBT020では1000km程の高速走行でハッキリ確認出来る程平たく摩耗してましたが023ではそれが見られません。
かと言って極端にグリップが悪いわけでも無く、路面がドライなら故意に滑らせる様なアクセル、クラッチワークをしなければ問題無いと思います。
サイドのグリップに関しては個人的に不足はありません、しかも不安感もありません！ グリグリと頑張ってる感が伝わって来てとてもイイ感じです。
ウェットもOKです。ラフな扱いはいけませんが、おそるおそる走る必要はありません、ごくフツーにこなしてくれます。
冬季シーズンを経てゴム質の劣化が進んだのでしょうか？ココ最近のセンターの減りはますます耐摩耗性が進み、サイドは荒れ具合がやさしく(溶けにくくなったか!?)感じられました。これは交換時期に来ているタイヤだからかもしれませんが。
とりあえず文句はありません！次回もコレ履きます(^^♪
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5.0/5
取り付け簡単、しかも安い。
ゴムの劣化もそれほど早くなく
満足です。
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5.0/5
取り付け簡単、安い。
パンクした時もバルグ口金のナットを回さなくて
よくなるので楽です。チューブが動く自由度も増して
チューブ裂けを予防してくれます。
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5.0/5
これまでDRCのレンチ付きタイヤレバーを使用してましたが、
スプーン部分が分厚くて差し込み難かったが、KTCは薄くて掛かりが良く作業時間の大幅な短縮になりました。値段が少々高いですが、満足です。
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