VTR250に装着しました。
[Good]
・純正タイヤに比べグリップがあります
・溝面積が多く排水性は高いです
・耐摩耗性に優れています
・接地面積が比較的広いのでフラつかないです
[Bad]
・タイヤ自体の剛性が高いのか、少しゴツゴツした乗り味になりました

常用域におけるドライ・ウェット、街乗りからツーリングまであらゆる状況下に対応できるオールマイティーなタイヤです。コストパフォーマンスも高く、長く付き合っていけます。以前同メーカーのTT900GPを履いていましたが私は断然こちらです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホーネット250で使用しています。

リアタイヤはセンターに溝がないですが、メーカー側はフロントタイヤで水はけした後をリアが通るという考えで、溝がないようです。実際、慣らし走行中に局所的集中豪雨に会ってしまい（自動車道路走行中）道路は洪水、大量に降る雨、車の水しぶきと超悪条件の中でしたが、早く帰りたい一心で90km前後で走行してました。しかし車体やタイヤからの感覚は雨？そんなもの降ってるの？な感じで、トラクションが抜けることなく走行できました。確実に道路は洪水状態で、多分水位2~3cm以上はあったと思います。
このZ6のリアタイヤは、真ん中に溝がないけど、雨天どうなのよと思っていた節がありましたが、今まで感じたことがないぐらいの好感触でした。どこか滑りそうだったり、ふわつき感は感じるものだと思いますが、まったくありませんでした。
そのため、ちょい濡れの路面も少しだけ気をつければ、なんら問題なく通過できますし、冬の峠も同様ですが、さすがに鉄板（橋のつなぎ目やマンホール）は苦手なので注意が必要です。
峠での走行もしてますが、ピレリジャパンの方の話では、これでサーキットも走っている方もいるようなので、250cc程度の速度域では破綻する感じはさっぱりありません。
また、250ccにこの手の重いタイヤを装着する場合は、プリロードや減衰といったサスペンションのセッティングで合わせてあげることが大切とも言ってました。
今までの自分のタイヤ交換サイクルは5000kmが目安でしたが（スポーツよりのタイヤを履いていたこともありますが）遥かに上回るライフをみせてくれています。
豪雨の中を走ったり、超炎天下の中ツーリングに行ったり、峠での走行、はたまた石がごろごろしている林道を走ったりと、かなり酷使してきましたが段ベリもせず、まだまだ走れる状態です。今の所目安として、残り3000~5000ぐらいと考えていますが、メッツラーが謳っている乾・雨・耐・安・暖全てにおける優越は、間違っていないと思います。
サーキットや峠でのスポーツ走行以外での使用に対して、タイヤに求める性能は、どんな状態、環境でも安心して走ることが出来るタイヤだと思っています。この考えを持っている方には是非履いて欲しいと思います。値段は国産のスポーツツーリングタイヤよりも張ってしまいますが、値段以上の性能、ライフを得ることが出来ると思います。

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KSR-2に履いてカーとコースを走っています。
とにかく素晴らしいグリップ。コースは初めてのド初心者＆街乗り用から保安部品外しただけのノーマルKSRでしたが、このタイヤ履いてコースに入ると3周目には膝擦れるようになりました。
ステップを擦ったりして後輪が浮かない限り、転ぶ気配は殆どありません。リヤが流れ始めても動きが判りやすかったので、非常に気分よく走れました。周りのNSR、TZMの軍団もBSの方が多かったです。
交換も自分でやりました。12インチは初めてでしたが、ビードの硬さも程ほどで、大して難しく無かったです。
周りのうまい人が使い終わったタイヤを沢山いただいたので、
待ち乗りもコースもしばらくはこのタイヤを使う事になりそうです（笑）
なお、リヤはKSR標準より太い120サイズを履いていますが、チェーンにはぎりぎり干渉しません。ただ、チェーンが左右に暴れると当たる可能性があるので、張りの調整はシビアに行ったほうがイイと思います。タイヤの角にチェーンが当たると当然オイルもつきますので、あまり干渉が酷いようだと、フルバンクしたときに危険です。サイズアップする方はくれぐれもご注意を。

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自宅で空気を充填する際にはあまり苦労しなかったのですが、ガソリンスタンドではダブルディスクが邪魔だったり、ハンドポンプではホースが短くてポンピングがしにくかった為購入しました。

L字のアダプター取り付けも検討しましたが、やはり着けっ放しにする事での緩みや、それによるフェンダーへの接触が気になり、ホース型の当商品にしました。

思ったとおり充填作業も楽になり、未使用時もコンパクトなのでサイドバッグに入れておけば、旅先でも安心です。

ちなみに、購入から3年近く経ちますが、ホース部分の劣化もありませんので、コストパフォーマンスもなかなか良いものだと思います。

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購入・取り付けより、約1.5年を経過してのインプレです。

セット物の販売なので、当然サイズはジャストですし、オフ車向けのブランド的イメージの強いメーカーのせいか、非常に耐久性も高く、色褪せも剥がれる様子も全く見当たりません。

まぁその分、再々カラーを変えられたりする方には剥がすのが大変なくらいだと思います(笑

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非常に特徴的なそのサイプ形状に賛否両論有り、ネットで様々使用感を検索いたしました。発表・発売より約半年かとは思いますが、得意な形状にも拘わらず相当の高評価にですね、このタイヤに決めました！皆さんが注目のフロントタイヤですが、これ程操舵が素直になるとは正直想定外でした。一部で言われるノイズなど私は全く感じません。驚きはその舵角の付きやすさです！！自然にスムーズにバンクしていきます。耐摩耗性もPR2に匹敵・中にはその上を行くというユーザーさえ居ます！ミシュラン　パイロットロード3、最新の技術と科学的検証・そして幾度も繰り返されたであろうロードテストが新たなるラジアルタイヤの革命をもたらすと確信せざるを得ません！！！

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CB400SF　NC31に履かせました。ハイグリップと聞き購入、噂どおりのグリップ力。峠でも信頼できるタイヤです。コーナーの踏ん張りも良い感じです。ただ、グリップは最高なんですが、ライフの方が短い・・・・短すぎるかも。自分は待ち乗り＆タンデムも良くするのですがセンターだけが減り、サイドは4ほど残ってしまい、やむなくまた交換。自分は約1万キロでセンターの溝がなくなりました。峠に頻繁に攻めに行く方にはお勧めと思います。

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初めてのタイヤ交換の為に購入。当初は用量が足りないかな~なんて思ってたのですが、十分に前後足りました。むしろ半分ぐらい余ってます。前後交換で1~3回ほど使えると思います・次回も使いたいと思います。

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KSRIIにてサーキット走行に使用。グリップ感は抜群で、季節を問わずに攻め込んで走っても軽量なバイクに使う分にはこける気がしません。気になるのはライフが少々短いことと、グリップがよすぎて転がりが少し悪いかな？という事です。しかしTT93よりもサーキット走行においてはタイムが出ます。無茶に扱ってもリアが少し逃げるぐらいでコントロール性も良好です。ミニバイクで遊ぶには十分すぎる性能かと思います。

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ドレスアップ目的で購入。

タイヤが太くなって少しいかつくなりました。

見た目は変わりましたが、ハンドリングなどにはあまり変化ないのでよかったです。

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