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5.0/5
絶対的なグリップを求めるならこれでしょう！
コンパウンドが柔らかいです。ライフを求めるなら違うのにした方がいいですね。
ただ私の走りが悪いのか、タイヤ表面が切れやすいです。よくゴム系の接着材やパンク防止剤で補修したりしてます。
この表面が切れるというのはダンロップα12ではおきません。003STのみで起こります。
それを加味してももう一度履きたくなるタイヤです。
α12ではそう思いませんでしたから。
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5.0/5
グラストラッカーの純正TT100GPからの交換です。
走行距離20000kmで真ん中がツルツルになり通学に使用するので寿命の長いBT45（120/80-17）にしました。
まだ交換したばっかなので詳しい性能は分りませんが乗り心地は気持ちいい感じです。これからじっくりと性能を確かめていきたいと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
カブ110の前後輪にBT390とともに取り付けました。
低価格なので毎回タイヤ交換時に一緒に交換しています。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ペターっと貼るだけでバイクの雰囲気がガラッと変わります!
予備も数枚入っていたので助かりましたww
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5.0/5
【Webikeモニター】
カブ50からカブ110に乗り換え、初めてのタイヤ交換になりました。
カブ50の時代に縦溝＆ダンロップD107、縦溝＆ヨコハマスピードライン500、ミシュランM35前後、ブリヂストンFS＆G556と経験してきました。
スポーツタイヤというのはM35のようないかにも剛性が高そうなゴリゴリした硬いタイヤだと思っていましたが、BT390は「柔らかいが、芯がある。」というタイヤです。
純正IRCのように柔らかすぎて不安定なタイヤではなく、特に高速コーナリングやギャップを拾った時にその柔らかさと芯のある腰でうまくグリップしている感じです。
フロントの接地感の無さも減った気がします。（2.25→2.50の影響もあるかもしれません。）
まだ少ししか走っていませんが、この調子であればまたBT390を選びたいです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
カブ110の前後輪にBT390とともに取り付けました。
なんのトラブルもなく取り付けられました。
幅も丁度良いです。
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5.0/5
新車時についていたし、ダンロップが好きなので決めました。グリップはいいです。廃道に行ってきましたがアイドリング＋ちょっとでおもしろいようにずんずん進みます。舗装路でも腰砕け感はありませんでした。（前後1.25kgf/cm^2くらい）
交換はプロテクタとレバーを使ってDIYでやりました。
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5.0/5
新車時もこれだったのとダンロップが好きなので決めました。
交換はプロテクタとレバーを使ってDIYでやりました。リヤよりずっと楽に交換できます。
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5.0/5
79年型のKLX250A前後輪にED03/04を使っています。
以前、このバイクにはダンロップのD903やピレリMT21なども使ってきましたが、他のバイクに装着していた同じブリヂストンのED01/02も林道走行に具合が良かったので気に入っていました。ED03/04はそれよりもエンデューロ・MX走行に向いた性格で、ブロック間隔も開いていますが、意外と舗装路でのグリップが良くて、これも前から気に入ってました。
ただし、ED01/02は既に絶版で、03/04もいつ生産中止になってもおかしくない状況で、あとはもっとブロック間隔が開いたED661/660等になってしまうので、林道や移動時の舗装路等を考えるとやはり選択はED03/04だけになります。
ゴム質はそう堅くも柔らかくもない中間的な感じですが、林道でのグリップは路面の質に限らず満遍なく良好です。移動時に多い舗装路の峠道もそこそこ倒し込んで走れますから、問題ないでしょう。ただ、やはりブロックの減りは一般のトレールタイヤよりも当然早いでしょう。
しかし、KL250Aに付けているダンロップD603と比べ、リアのED04の減り方はさほど早くもないようです。
それにしても、このキャラメルパターンのEDタイヤは古いバイクにもぴったりで、とても重宝しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
Ninja250Rに取り付けています。
コワースのリアフェンダーを装着していますが干渉はしません。
見た目もGOODです！！
まだロンツーしてないので走りの詳しいインプレは出来かねますが、
それでも走りはかなり楽しくなりましたし、
サイズを上げているのでよりSSに近づけた気がします。
個人的にはワンサイズアップの購入をオススメします。
コストパフォーマンスも良いと思います。
個人的に「★5」の商品です。
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結局、これから変えられない、、、、、、